珠三角地区是我国经济最为活跃，发展程度最高的区域之一。珠三角的辉煌成就离不开不断完善的公路网络。位于珠三角核心地带的广深高速，作为连接广州、东莞、深圳三个重要城市的交通中轴线，是国内交通最繁忙的高速公路之一，对于拉动促进广东经济的发展起着无可估量的作用，被誉为是“中国最繁忙高速公路”。

正因为其路线繁忙，当国内其他高速公路还在不断亏钱的时候，广深高速也成为国内第二赚钱的高速，仅次于沟通南京与上海的沪宁高速。

广深高速的减少史

作为中国改革开放初期最具标志性的交通工程之一，广深高速的建设背景与珠三角经济腾飞密不可分。在80年代，广东“三来一补”企业蓬勃发展，交通运输量陡增。当时，珠三角交通基础设施薄弱， “常堵塞、路程长、耗时多”现象突出。连接广州与深圳的唯一干线是107国道，全程150多公里，两地往返需8小时以上，拥堵问题严重制约了原材料运输和商品流通。

在此背景下，1981年6月，广东省公路建设公司与香港合和实业签署《合作兴建广州、深圳、拱北高速公路意愿书》，开启了我国首个粤港合作基建项目。1987年5月正式动工，加上后期的利息，总投资达122亿人民币。建造之初，为了筹措资金，采用国际银团贷款模式融资8亿美元，开创了国内项目抵押融资先河。

在解决资金不足、海外融资、差额垫支担保等系列问题后，1987年，广深高速正式动工，并于1994年开通试运营，1997年7月1日，为了庆祝香港回归，正式通车，全程122.8公里。设计时速120公里，双向六车道，成为连接穗莞深港四地的首条高速通道。

广深高速的开通使广州到深圳的皇岗口岸时间缩短为1.5小时，彻底改变了广州、深圳之间“常堵塞、路程长、耗时多”的情况。

运行之后强到起飞

伴随着广东经济的快速发展，广深高速上飞驰的车辆也是越来越多。1994年试通车时，广深高速日均车流量3.6万车次，到2008年，广深高速公路的年度总车流量为1.17亿辆次，换算成日均车流量达到了恐怖的32万辆次。到了现在，每日通车量再度翻番，达到64万辆次，已经超过了运营负荷，堵车成了家常便饭。

在试运营通车的1994年，深圳与广州两地的GDP总量只有约1500亿人民币，现在则高达6.8万亿人民币，30年的时间里增长了45倍。根据评估，过去20年里，广深高速对沿线经济的贡献值超过了5000亿人民币。沿线布局的虎门、厚街等物流枢纽，实现珠三角“半日物流圈”，推动东莞制造业集群和深圳特区发展。

赚钱速度堪比印钞机

作为我国最为繁忙的一条高速公路，广深高速全程分段计费，一类车合并收费金额大约74元，2类-6类车的收费递次增加。按照当下每日通行64万辆车次计算，即便不跑完全程，这条高速公路的日营收也是一个非常可观的水平。

以2024年的半年报为例，去年6月的收入为2.54亿元，较2023年同期的2.41亿元增长了5%，算下来全年收入可达30亿人民币。一条广深高速公路年收入，相当于深圳地铁16条线路全年票务收入的近6成。按照当前的营收规模，广深高速差应该已经回本了。

高速公路的经营权期限为30年，这意味着到2027年，广深高速的收费即将截止。但是，另一方面，这条路线的运力已达到基本饱和状态，改扩建需求迫切。

今年初，广深高速扩建项目核准前公示对外发布，项目全长约47公里，整体式路基宽度为52.5米，分离新建路基宽度为2×17米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，总投资达214.3亿元人民币，预计建设期限为5年。这对于提升广深莞三市的路网通行效率有着极大的意义，将有力支撑珠三角打造世界级交通枢纽。