广深高速与广州科学城几乎“同龄”。

广深高速开通于1996年7月1日，广州科学城奠基于1998年12月28日。

东西走向的广深高速将科学城一分为二，形成南北两个截然不同的区块。高速以北为商务+住宅+行政三大功能，南侧为南翔路产业园区，功能相对单一。

01

2015年新黄埔成立后，广州科学城向南扩容，将原属老黄埔广园快速以北的广石化-广本大片区域划入科学城范围。

当前，广石化片区正进入大开发建设期，大项目不断落地。

而随着近十年科学城产城融合加快，企业数量和质量以及常住人口，均大幅增长。

另一方面，又由于早年科学城内部组团功能布局不当、道路支离破碎，职住分离明显，导致科学城钟摆式通勤需求井喷，早晚高峰期道路压力陡增。

特别是被广深高速切割的科学城南北片区，以及北二环为界的东、西片区，交通潮汐现象异常明显。

而现有的通勤通道又极为有限，比如从云埔、增城方向进入科学城西片和广深高速南片上班的道路，竟然只有一条开泰大道！

其中，开泰大道东荟城至石桥新村段，形成了一个巨大瓶颈：

东边云埔、新塘陈家林、永和、增城开发区，以及知识城、增城中新镇等方向进入科学城广深高速沿线企业上班的车流，基本在这一段汇聚，再往西分流。

科学城开发了25年，你不得不感慨这种奇葩的城建规划。很难相信这是号称广州财政一哥、全国先进开发区干出来的。

02

这几年，在群众呼吁、代表委员推动下，广州科学城交通拥堵问题得到区级层面的重视，并开始补短板。

比如开放大道升级为快速路，列为黄埔“三大工程”之一（科知快速通道、临江大道东延线）。

又如，开达路跨广深高速向南延伸接入开放大道；开泰-开达路隧道启动建设；广深高速扩建规划增设火村、科珠路两处出入口，提升科学城外部连通能力。

此外，依托石化北片区新开发的黄埔新材料产业园，加快打通广深大道南侧东西向东捷路连接南翔一路。

最近，开发区建管中心启动揽月路通道建设工程勘察设计招标，广深高速科学城段将再添一条南北向通道。

招标计划显示，揽月路通道南起南云三路，北至揽月路，项目包含南北向新建一座城市隧道及东西向光谱路抬升改造。

南北向隧道分别下穿南翔一路、广深高速及光谱路，隧道总长约436米。

其中闭口段114米，广深高速桥下敞开段60米，开口段262米，道路等级为城市主干路，设计速度60公里/小时，主线双向4车道，辅道双向4车道。

光谱路标高抬升约3米，改造总长度约320米，道路等级为城市次干路，双向4车道，设计时速60公里/小时。

从表述来看，该通道建成后，目前光谱路与揽月路交汇路口红绿灯或将取消，即光谱路东西向直行，现状该路口高峰期存在的拥堵问题将有望得到解决。

揽月路通道也将成为科学城穿越广深高速的第五条通道。其他三条为：科丰路隧道、科珠路隧道、开放大道，以及在建的开达路南延线。

但从未来发展来看，仍远远不够。

广深高速科学城中心区段长达10余公里，当中仍存在较大区间的交通疏解需求。

比如，创新路与南翔支路也有必要打通，可极大缓解目前拥堵不堪的兴森电子厂门口的狭窄隧道压力。

当然，相比南北向的通道，东西向通道更少。

尤其是打通广深高速南侧的东捷路-南翔一路，以及黄埔材料园几条规划路与金发科技这一段南云五路、拓宽并拉直石化北路-科林路，更为迫切。

实际上，打通广深高速南侧东西向道路，依托开放大道的优势，更能有效承接云埔-永和-增城方向进入科学城南翔路产业园的通勤需求。

03

当前广州科学城面临的规划调整阵痛，显然不是一两年就能解决的。

而动辄就是三年五载，甚至更长。尤其是大工程，建设周期更难以想象。

比如2018年开始谋划的开放大道，至今多少年了？何时搞完我们吃瓜群众还真没谱。

而那些还在画饼的新工程，又还要多少年才能兑现？

群众真的等不起，也伤不起。

科学城作为当前黄埔区乃至广州内相对发展最好，城市界面相对不错的新城区，在人口密度尚未达到市中心的标准，高峰期便已常年拥堵不堪，是件很丢人的事。

交通拥堵，说小也小，都是市民身边事，说大也大，堪称“世界性难题”。

我们期待将科学城治堵工作作为黄埔重点民生工程，乃至“一号工程”，以赶考姿态真抓落实。