黄埔区作为广州工业一哥，一方面撑起了广州实体经济基本底盘，也给黄埔带来了丰厚的税收。

但工业区对辖内居民日常生活也多有干扰。

不说别的，工业区带来的庞大货车占道违停，也在挤压有限的道路资源，造成区内早晚高峰时段的交通拥堵。

而随着近年黄埔楼盘遍地开花，居住人口增加，日常通勤需求与货车占道的矛盾也日趋紧张。

各工业组团内居民的相关投诉也从未间断。去年，广州日报就货车占道违停、路边僵尸车等乱象进行了跟踪报道。

比如，广园快速石化路到茅岗路段(东往西方向)，路边经常有大货车违章停放，有时甚至道路右侧连续几百米都被停满了。

拓宽改造后的开放大道（东勤路至石化路段），成了周边企业货车、拖车的停车场，有的拖车干脆停到了绿化带一侧。

从石化路汇入广园快速路后，在靠近马路右侧几百米范围内，也停放着十多辆大货车。

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显而易见，广石化周边道路的货车违停，只是冰山一角。

在黄埔港码头沿线的港前路、石化南路，科学城LG及其上下游企业周边道路如新桂路、新阳东路，云埔、南岗、西区、永和等工业组团，几乎每一个大厂周边道路，都是货车违停高发区域。

客观讲，很多货车违停也是无奈：厂区内以及周边并无停车场，或车位规划太少，又无专人引导。这样一来，无人监管区，货车司机一任性，就随意乱停。

比如新桂路沿线的新谱、香林等电子厂门口，早高峰有的货车并排临停，占用两车道，单向三车道变成了一车道，加剧了早高峰的拥堵。

而在文冲状元谷周边的信华路段，近来也有居民在领导留言板上反映苦其交通乱象久矣——

信华路交通乱象持续多年，主要存在四个问题：

1、信华路道路原为双向共四车道，左右一条自行车道，由于道路两边沿线居住居民、商铺较多，道路两边车辆违停现象持续多年未改变，持续占用电动自行车道路。

但是今年初道路市政单位将电动自行车道加装护栏，违停车辆继续占用道路，反而将车辆全部停放在机动车道上，信华路由原来双向四车道变成双向两车道。

建议增加抄罚频率，违停电子眼监控。

2、由于信华路华坑村至开发大道路段，沿线盘踞较多的工厂、仓库，但护林路华坑路段持续未开通，笔岗新村油管路口封禁无法通行，因此多年来大型货运车辆喜欢经信华路而上，而目前信华路只剩下双向两车道，噪音扰民、交通安全问题严重。建议晚上19:00~8:00限行货运车辆。

3、由于道路附近新楼盘逐渐开建，包括中建海丝城、珑岄上城，晚上大型货运车辆、泥头车仍然继续作业，严重影响居民休息。建议晚上19:00~8:00限行货运车辆。

4、大约四五年前，信华路-黄埔东路交叉路口设有调头位（黄埔东路西往东方向转入信华路），但后来信华路改造后，掉头位取消，导致居民出行极为不便（长达6公里）。

建议在信华路和黄埔东路交叉路口处，增设小型客车掉头位。

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黄埔工业区货车占道违停问题确实较为突出，但也并非无解。

其一，摸排区内闲置土地，协调属地街道和国企运营，提供免费或低收费的货车临时停放场所，从根源上减少违停需求。

比如，夏港街道利用附近一块闲置收储地块建立码头公益停车场，由街道规范落实公益性质的管理制度，防止该路段违规占道情况反弹或利用公益停车场牟利等问题发生，使违规占道停车得到标本兼治。

其二，优化限行政策与停车配套。

部分货车司机因限行时段无法通行而被迫违停，如广园快速路货车限行时段与停车需求冲突。

对此，可结合货车运输需求，灵活调整限行时段或设置“过渡停放区”，并配套导航指引，引导司机合规停放。

其三，严管重点路段，提高违法成本。

目前，黄埔区已设置61条机动车违停严管路段，但需持续加大执法频次，对违停货车采取拖移、罚款、记分等综合措施，并利用电子抓拍系统布控重点区域，实现全天候监管。

其四，优化路网设计与交通组织，增设专用车道与配套设施。

针对货车与非机动车混行问题，如南岗中桥路段，可通过拓宽道路、增设非机动车道或货车专用道，减少冲突。

同时，在货车密集区域优化信号灯配时，增设货车通行引导标识和电子提示屏，减少因路线不熟导致的违停。

其五，也是很重要的一条，要严厉整治“围而不建”顽疾，落实施工主体监管责任。

很多占道施工，要么围而不建，要么拖拖拉拉，一句轻飘飘的“施工不便，敬请谅解”，将责任撇得一干二净，让你堵得心安理得。

谅解个屁嘛！道路是公共资源，不是施工方偷懒耍滑的遮羞布。围而不建、磨洋工的行为，说轻了是效率低下，说重了就是浪费公共资源、践踏市民权益。

要治这种歪风邪气，就得刀刃向内：

工期倒逼+超期重罚：批多久就干多久，超期一天罚到肉疼，罚金直接补贴被堵市民；

市民监督+纪委问责：谁家围挡超期，或随意扩大围挡范围，应该公开设置投诉码。市民扫码一键投诉，纪委直接约谈单位一把手。