不知不觉中，汽车领域风向大变，放在10年前，在国外的车展上很难见到我们国产车型，但在刚过去的德国慕尼黑车展上，有多家国产新能源车都亮相了，其中绕不开的还是比亚迪。

展车多达6款，分别有宋PLUS、元PLUS、汉、海豹、海豚、腾势D9等国内热销车型。不得不说，比亚迪对国产新能源出海势在必得。

与此同时，另一件更有意思的是比亚迪海豹又被国外机构拆解，并且发布了首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会。

回头想想，十几年前，国产燃油车刚起步时，绝大部分车企都做了同一件事：拆解国外热门车型的发动机、变速箱、底盘等核心部件，然后逆向研发自己的车型，没想到，十几年以后在新能源汽车领域出现了大反转，国外车企反过来拆解我们国产新能源车型。

此次是瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对比亚迪海豹进行拆解，在此之前，日经BP社首次拆解海豹，并将拆解全过程记录下来，最后出版了一套书籍，售价高达4.5万人民币。

为什么选择拆解比亚迪海豹？原因很简单，比亚迪目前全球新能源车型的销量排在第一，且核心技术完全自主研发，就像当年很多车企都拆解三菱发动机一样。

而海豹作为比亚迪新一代主打车型，集合e平台3.0、刀片电池、CTB一体化车身等多项全新技术，其承载着比亚迪重要的技术及理念，以至于外界将海豹看作是打开比亚迪新能源汽车的钥匙？这样便能深入探究比亚迪的供应链、成本结构和技术实力。

瑞银拆车有讲究，2018年拆解特斯拉Model 3，2021年拆大众ID3，每一款都是全球热门车型，从拆解海豹后的报告来看，一是指出海豹约75%的零部件都是比亚迪自研自产。

二是总体成本比上海生产的同级别Model 3还要低15%左右，这主要还得益于比亚迪电池、电控、车身高度集成化，这种垂直整合模式降低了整车成本，这在未来激烈的竞争中将占有较大优势。

总的来说，随着越来越多的新能源汽车走出国门，全球也将有越来越多的人真正了解中国新能源汽车的技术实力和创新能力。