小米自2021年宣布造车以来，三年间凭借SU7实现从跨界到领跑的逆袭，而即将于2025年5月登场的旗舰SUV——YU7，则被视为其冲击SUV市场的关键落子。

小米YU7定位中大型纯电SUV，车身尺寸达到4999mm，轴距3000mm，近5米的车长与3米轴距为三排座椅布局奠定基础。

搭载96.3kWh电池组，CLTC工况续航里程820公里，四驱版本零百加速仅需3.2秒，800V高压平台支持充电5分钟补充200公里续航。

顶配车型配备激光雷达与城区NOA功能，智能驾驶系统经过迭代升级，泊车成功率与路况识别精准度显著提升。

内饰采用极简科技风格，悬浮式中控屏与AR-HUD抬头显示构成信息交互核心，座椅采用环保材质与人体工学设计，搭配智能温控系统。

车身结构运用高强度钢与热成型钢，电池管理系统引入双重安全冗余机制，通过云端实时监控与物理防护降低热失控风险。

定价方面，小米YU7预计推出青春版、标准版与Ultra版三款车型，网传起售价15.98万元至52.99万元。若定价最终落地，将与特斯拉Model Y、问界、理想品牌等形成直接竞争。

值得注意的是，小米SU7上市首年销量突破13.68万辆，未交付订单超17万台；2025年发布52.99万元旗舰SU7 Ultra，上市72小时大定订单突破1.9万辆，发布2小时即完成全年1万台目标。而YU7所在的SUV市场容量较轿车更大，其销量潜力或将超越SU7。

产能布局上，小米一期工厂年产能15万辆已超负荷运转，二期工厂预计2025年中投产，双班制下总产能有望突破30万辆。不过，SU7交付延迟的教训犹在，如何平衡YU7的订单增长与产能爬坡速度，仍是小米需要面对的挑战。

当行业热议小米能否复刻手机领域的价格屠夫神话时，一组数据或许更值得关注：SU7用户中35%首次购车，22%来自一线城市——这不仅是性价比的胜利，更是年轻消费群体对智能生态的深度认同。

从SU7到YU7，小米汽车正在用“技术普惠”改写市场规则。