凌晨五点半的珞珈山笼罩在晨雾中，武大行政楼前的樱花大道已架起拍摄设备。

小米创始人雷军现身母校，身旁停着两款新车——已上市的SU7 Ultra与未发布的YU7。

这位校友刚为"雷军班"学生颁发奖学金，转身又投入新车型宣传片的拍摄，将武大樱花季变成天然营销舞台。

即将登场的小米YU7定位中大型纯电SUV，车身尺寸达到4999/1996/1608mm，轴距3000mm，前脸采用夸张的散热口与十字型日行灯，车顶配备激光雷达，尾部透明灯罩与双扰流板设计强化运动基因。

动力方面提供单电机后驱与双电机四驱版本，最高功率508kW，双电机版零百加速仅需3.6秒，搭配800V高压平台与磷酸铁锂/三元锂电池组，CLTC续航突破600km。

中控区域取消物理按键，搭载贯穿式三联屏与自主研发的澎湃OS系统，支持五屏联动与全域语音交互。

智驾系统搭载双Orin-X芯片，配合激光雷达与高清摄像头，实现高速NOA与代客泊车功能。

当SU7把Model 3拉下销量王座，YU7的刀锋已指向Model Y。

预计22.98万元的起售价直指特斯拉Model Y，依托小米生态链的供应链优势，在保持高阶智驾标配的同时，将价格下探至传统燃油车主力区间。

面对华为智选、极氪007等竞品的围剿，YU7选择错位竞争：以Model Y的价格提供更优空间表现，用SU7积累的口碑背书品质，借武大樱花场景塑造科技人文融合的品牌形象。

值得关注的是其产能规划——SU7上市初期曾遭遇交付延期，YU7若想复制首款车型的订单热潮，必须突破新势力普遍面临的产能魔咒。

当其他车企深陷价格战泥潭，小米却用樱花树下的晨光拍摄告诉市场：最高明的营销从不需要降价横幅。

就像那台藏在行政楼阴影里的YU7，静待绽放的不仅是武大樱花，还有一个跨界造车新贵的野心。只是不知道这份春日限定的情怀滤镜，能否照亮冬季交付时的产能寒冬？