济宁段大运河
前段时间，作者写了很多山东内陆运河建设的文章，几乎每一篇都获得几万的阅读量和无数的回复和讨论，可见大家对山东内河航运建设的关注。
内河航运要想发展得好首要是基础设施建设，有运河，有高质量运河网络是内河航运的基础；第二就是有货运需求，这个是根本。
今天我们就来聊一聊山东内河航运货运需求。
济宁段大运河一片繁忙景象
一、极速崛起的济宁港济宁一直是山东内河航运和京杭大运河航运的最北端，当然这几年大运河一直往北延伸已经不是了。但是这不妨碍济宁作为山东第一内河航运港口的地位。
济宁港其实不是一个港口，是多个港口构成的组合港口。
京杭大运河纵贯济宁251公里，全市水运通航里程1100公里，内河船舶7000余艘，通航里程和运力在京杭大运河13个港城中居第1位，2000吨级船舶、万吨级船队可从济宁通江达海。当前已开通济宁至武汉、上海等集装箱航线18条，通达南京港、宁波港等50多个港口，在全省率先实现河江海联运，远航至福建、广东，并完成到越南胡志明市的外贸集装箱首航。
济宁港口吞吐量超9500万吨、集装箱吞吐量超40万标箱，稳居全省内河首位。
龙拱港是目前江北最大的集装箱内河港口，不仅对济宁市，对山东乃至于河北、河南周边500公里范围之内的区域发展都是利好。以前周边的集装箱有的是通过汽运和铁路运输到日照港，然后出海，有的是直接通过汽车运输。不同的运输方式成本不同，公路运输吨公里成本约为4角左右，铁路运输是2角左右，水路运输是5分钱左右，所以说水路运输集装箱的成本相对而言是最低的，也是比较环保的。”
二、北边截胡的泰安港2024年底，京杭运河柳长河段航道“三改二”工程完工并恢复通航。
京杭运河柳长河段航道是京杭运河山东段主航道，也是泰安港东平湖港区老湖作业区、银山作业区、彭集作业区唯一的南北通道，全长21公里，其中泰安段2.6公里。
此次打通，对泰安港来说意义重大。
2025年，一季度实现货物集疏港量双超“百万大关”，累计集疏港量达到247万吨，较去年同期增长125%，创下开港以来单季度集疏运量新高。
由山东能源集团投资建设的泰安港口显然要在新一轮港口发展中博得先机。
三、北煤南运的历史机遇我国煤炭的分布北方多，南方少。
济宁、泰安长期以来就是山东省重要的煤炭生产基地，也是全国最大煤炭集团山东能源的大本营。
随着山东煤炭资源的枯竭，新疆、内蒙古、陕西、陕西等西北地区的煤炭资源逐步取代山东的煤炭资源开始在山东和沿海沿江省份广泛应用。
我国煤炭产量每年40多亿吨，除去产地消耗，产地转化电力输送，还需要大量的煤炭运出去。
像大秦铁路都是煤炭专线，山东的日照也是因煤炭而兴的煤炭专用码头发展起来的。
水运便宜，借助京杭大运河运送煤炭，显然更有性价比，比从天津、日照更有经济优势。
为此在山东的大运河沿岸修建铁路货运码头，实现铁路河运联运经济价值巨大。
目前我国煤炭消耗，仅只大运河和沿江一线大概就有8-9亿吨的市场需求。
而我国北煤南运的产能输出大概有5-6亿吨。
这个需求极为巨大。
山东各港口正是抓住了这个机会点，快速崛起。
四、山东的内河航运未来目前大运河已经通道东平湖，黄河以南段基本全线复航。
北煤南运为山东黄河南段大运河哥港口提供了基本运力保证。
但是还不够。
最核心最关键的就是打通大运河航道黄河天堑，直通北京。
这个是国家战略，需要国家统一推动。
而山东需要做的就是借助这个战略工程，构建完善的内河航运网络。
1、小清河西延大运河实现大运河山东段河海联运，把渤海湾纳入内河航运范畴，实现对东北、华北各港口的连通。
2、徒骇河通航徒骇河通航条件其实比小清河还好，小清河如果走北跨黄河路线会借助徒骇河河道，徒骇河要抓住这个机会实现全线通航。
3、金堤河通航金堤河是河南山东的一条界河，作为黄河的分流河道，他有通航价值。
实现豫北、鲁西河运连通，是大运河网络的有效延展。
4、马颊河通航马颊河和徒骇河很近，几乎并流入海，入海口很近，可以设置一个入海口港口就能两河共用。
需要打通。
这样山东就有三条河河海联运。
山东一跃成为内河航运大省，而且是河海联运，其战略价值无可估量。
