全新奇骏售价区间18.19-26.29万元，目前仅提供一款VCT超变擎300动力系统，加持了日产引以为傲的“可变压缩比技术”，匹配了链条式传动CVT变速箱，共设置了8个配置，包括4个两驱版本，4个四驱版本，其中两驱和四驱版本各设置了1个七座版本，进一步丰富了消费者的选择。

在驾控和驾乘表现方面，全新奇骏至少保持了和前款车型的水准，由于动力输出更强，在实际驾车时其加速表现要比前款车型更好，感兴趣的车友不妨亲自试乘试驾对比体验。

说起来全新奇骏上市以来最引人注目的关键词应该是“三缸”了，可能很多人都期待加持了可变压缩比技术的三缸机能获得市场认可，然后为将来三缸热销铺开道路，然而事与愿违，随着9月汽车销量的发布，相信三缸奇骏零售量数据很难让官方销售及市场人员满意。

根据网络相关资料显示，奇骏9月批发量为3355辆，零售量为4021辆，这个数据，这种排名，相信相关负责人员无论如何也乐不起来。

我们把时间​上溯到8月份，奇骏批发量为9304辆，零售量为4035辆，起码批发量数据还能看看，或者三缸+算不上低的定价+不够灵活的价格策略为奇骏在国内汽车市场失宠共同夯实了基础。

就产品本身来说，全新奇骏在驾控和驾乘表现至少可以用“维持了前款车型的水准”来形容，并且得益于动力提升，车辆加速表现要比老款相对更好，而且坐在车内并感觉不到三缸机带来相对较强的振感，只是大家都知道它是三缸，很多时候不买三缸心理因素多一点，而不一定是机械结构、汽车技术等原因，当然对于全新奇骏来说，价格策略可能也是导致销量下滑的重要原因之一。

8月底，笔者就曾撰文建议：主机厂“若以感谢新老客户支持和厚爱”为由，上市即大幅优惠，或者看高性价比的面子，可能引起消费者试试三缸的兴趣……

当时也咨询了销售终端，关于价格方面的政策几乎没有，所以销量下滑几乎是必然结果。

目前来看，全新奇骏提供14万2年0息政策支持、置换补贴9千元，保客还可多享受4千元置换补贴，都按保客算也才1.3万元的置换补贴而已，和前款车型退市的政策相比，这点补贴金额很难让消费者提起兴趣。

其他诸如超值购5年双保PLUS及流量礼，对消费者来说意义不大，并且5年15万公里的质保在业内也算不上优秀，并且还是消费者自己花钱买来，起码对消费者产生不了多大吸引。

近日咨询销售终端，价格政策已经开始松动，切实购车需求可谈，以能成交为准，但这不动作其实已经晚了一步，而且让人感觉偷偷摸摸，还伤害了已购车主的情感。

亡羊补牢，未为迟也，若站在主机厂层面，打开全新奇骏大幅降价促销，并且要对已购车用户提供补差政策，没准儿还有机会提升销量，在赢得老客户满意基础上，为更多潜在消费者建立购买信心。

当然，一两个月的销量说明不了什么问题，但如果时间拖长以后市场表现还是这个样子，怕到时候任谁也无力回天了。

您认为三缸奇骏大幅降价会引起消费者更多购买兴趣么？欢迎讨论。

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