轿运车超载一直在治理，好不容易把飞机板消灭了一段时间，结果这几年又死灰复燃了，而且还变本加厉改得更长了。在上海赛车场外面见到好几辆改装的轿运车，堪称钢筋铁骨构建的移动墙，都说运输行业挣不到钱，这还一个更比一个卷，真是没法看。

还是来看看正规化的欧洲轿运车底盘吧。这是2023年夏天在德国慕尼黑举行的曼恩技术日上展示的TGS 23.470轿运车底盘。改装完毕的轿运车在欧洲高速上经常见到，但刚下线的轿运车专用底盘还是第一次见到，那不得好好拍一下。这辆曼恩TGS的驾驶室做了削顶处理，在驾驶室后方卧铺位置，由曼恩原厂进行削顶并做处理，这样的好处在于能为轿运车上装部分提供更大的空间。所有存在超高可能性的曼恩专用车底盘均可由顾客要求原厂削顶处理。

虽然是曼恩TGS的窄体驾驶室，带有一张卧铺对于欧洲单人长途运输来说，必要的生活空间还是完全能够满足。为了降低整车高度，前桥虽然采用的是固特异公司的宽基轮胎，但尺寸为355/50 R22.5，轮胎扁平比的降低，有效降低了高度。按照曼恩的惯例，前桥宽胎的翼子板都会有额外的胶条，防止雨水飞溅到车门上。

为了在某些限高区域需要降低车身高度，全车都标配空气弹簧，包括前桥也不例外。

小三轴的第二桥轮胎尺寸明显要小于其余两根原厂车桥，这个小轮胎到底有什么用？答案很简单，就是为了平均车辆的轴荷。欧洲对于车辆的轴荷要求十分严格，可别小看这一根车桥，有了它车辆的轴荷就完全不一样了。

既然是长轴距的轿运车底盘，直接上超大油箱了，这个铝合金油箱的容积直接就上千升了，更何况这玩意是双油箱配置，底盘左右两侧都有油箱。

我们熟悉的D26系列12.4升直列六缸柴油机是它的动力来源，最大输出功率470马力，最大扭矩达到了2400牛米。传递动力的是带有EfficientRoll功能的采埃孚 Traxon12挡手自一体变速箱，并带有液力缓速器。

恰好，旁边有一辆改装完毕的中置轴轿运车以供参考。底盘完全相同，都是TGS23.470，上装由欧洲著名轿运车改装企业凯斯鲍尔打造。