20年前，家里刚买数码相机的时候，在路上经常能见到一辆重庆牌照的绿色日野卡车。但这车给人的感觉总觉得怪怪的，主要是它的车桥根本和日野搭不上边，以至于很长时间我都以为这是个拼装车。2008年一次偶然的机会，跟着欧运大锅等人去了一趟济南，到重汽厂里转了一圈，结果又看见这货了，那时候才了解，这玩意是正儿八经的量产车，它叫做991H240，是重汽和日野合作的产品。

上世纪80年代，重汽引入了奥地利斯太尔91系列重型车技术并实现国产化，但国产的91系列基本上以1291和1491为主，属于重型车范畴。而本来系列中的中吨位车型991，斯太尔公司在1985年停止了所配备的WD615.00型自然吸气发动机的供应，并以92系列产品替代了991，造成了空缺。为了完善91系列型谱并满足8-10吨级重型车需要，重汽与日野、三井物产公司联合研制了10吨级的991H240，并在1996年1月通过鉴定。

重汽日野991H240卡车以日野FD卡车为基础，并对外观进行简单改动，将大灯挪到了保险杠上，这个操作与后来庆铃引入五十铃F系列国产化如出一辙。

按照当时的计划，重汽日野991H240这款车除了载货车之外，还有自卸车、专用车底盘甚至牵引车，不过从现在自己见到的图片来看，似乎只有载货车保有量最大。这是2010年在重庆某个停车场里见到的重汽日野991H240载货车，这个绿色可以算的这款车的标准色了，见了这么些991H240，要么就是绿色，要么就是白色，其它颜色还真没见过。

既然都挂日野的标志了，除了驾驶室来自日野FD，发动机也是采用日野的J08C-T1柴油机。这台排量7.9升的直列六缸机最大输出功率238马力，最大扭矩780牛米。在当时，这就是日野主流的中型柴油机产品。

但重汽日野991H240的车桥搭配就比较有意思了。熟悉斯太尔卡车的人一眼就能看出这个前桥来自斯太尔，轴头明晃晃的靶子标就说明了一切。而后桥更有意思，来源于美国罗克韦尔RS-26-163单级减速桥，额定轴荷11.8吨，速比4.89。而且这款车在上世纪90年代就已经标配抛物线钢板弹簧，在那个时期算是超前了。

由于使用原版的日野驾驶室，因此内饰与FD卡车完全相同，都是那个年代典型的方方正正仪表台，舒适性也走在了当时其它国产卡车的前面。其实回头看看以前的国内卡车市场还是有很多好玩的产品，它们或许昙花一现，或许曲高和寡，但正是有了它们，才组成了中国汽车发展史上那些让人茶余饭后的谈资。