中国卡车行业的产能过剩

外向梦想军武 2025-02-08 05:00:41

纵观眼下的乘用车市场,除了新能源、海外市场的头部品牌尚有利润可言,许多车企都在干着赔钱赚吆喝的事情。

2024年,中国商用车销售387万辆,同比下滑3.95%,重卡销量90.17万辆,同比下降1.03%(也有说是89.9万辆,同比下降1%)。

从批发销量(含出口和军品)看,2024年中国重卡格局中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风公司年均销重卡超10万辆,是名副其实的中国重卡四巨头,是第一梯队、第一阵营。

微型卡车销量为43.32万辆,同比下降30.85%。虽然轻型货车销量190万辆,但同比微增长0.28%;中型货车增幅达到19%,规模只有12.76万辆。

也就是说,2024年中国商用车及重卡市场整体出行“倒行逆退”。

产能过剩已经是必然的事情,只是看程度大小罢了。车企需看清现实,根据自己产能过剩的程度去想对策。

产能严重过剩将带来的直接影响是:大量的工厂停工待产、员工干几天休几天甚至被裁员、大量的生产设备闲置。

去年就有车企完全在亏本卖车,卖一辆亏一辆,尤其是新能源车型,完全亏着卖,为的是看似转型的积极以及销售数据的好看。

2024年已经有不少车企开始大量裁员、降薪。

2025年的生存状态会更难。

其一,出口市场形势复杂,国外的各种限制将接踵而至,即便在限制较小的市场,中国卡车品牌已经开始内卷。

其二,新能源虽然会保持继续增长,但或许这种增长已经不那么正常了,价格战一场接一场,有些企业可能还没转过身来就发现身边被挤爆了。

其三,从目前的市场形势看,需求仍旧小于供给,车企的产能严重过剩。

面对家家都存在的产能过剩,车企的主要精力还是要放在尚有增量的新能源、海外市场以及各自强势的细分市场产品。

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外向梦想军武

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