今天咱们要来翻新一辆“阿富汗战损版”2006年的进口5代高尔夫GTI，目前行驶了15万公里，车子来自一位北京车友，这辆车小哥当年飙车买的性能车，现在车况堪忧，已经严重烧机油了，动力也不行，关键是配件还不好找，和国产大众的零配件都不通用，要翻新这台车，可不是一件简单的事情，下面就把这个有趣的翻新故事讲给你看，包你看得过瘾：
今天来的客人非常特殊，是一台进口版的5代高尔夫GTI，此车虽不起眼，却是公路流氓，基本上见谁超谁，可外观又是如此低调，前脸和一汽大众的第一代速腾几乎一模一样，绝对是扮猪吃老虎的好手。
车主是一位北京的帅气小哥，对这台车是青睐有加，但无奈找不到太专业的地方翻新整备，通过平台认识了，板车把车发过来，提出了这些要求，让我一一给他翻新整备，达到准新车的状态。
车辆到店之后，验明正身！里程数15万多，符合家用车的使用规律，在北京基本上都是挤地铁上下班，开车出去就是添堵，所以里程数不是很多，一年一万公里都不到。车是2006年生产的，和同时代的奥迪C62.0T用一样的发动机EA113，但是功率调校更大。
这款发动机，是全世界第一款缸内直喷发动机，你可以理解成是老宝来、老帕萨特B5的缸内直喷魔改版，因为那会EA888的平台还没上来，大众想要领先宝马和奔驰率先进入缸内直喷时代，索性就在老EA113平台上魔改了这款机器，终于赶在宝马和奔驰前面称为第一个研发成功缸内直喷发动机的车企。
几个故障码……除了油位传感器无伤大雅外，涡轮增压压力和车主说的动力差有着直接关系，此刻我的内心祈祷着涡轮增压器不要坏，因为这款车的涡轮，肯定不便宜！
这些小问题，小故障，很多也是车主已经跟我描述过的，能解决的一次性解决，但是后来发现，有些故障都是车主自己乱刷隐藏功能搞出来的，并不是真的故障。
所以说，这些额外的故障，是真实存在的我们就给他解决掉，是车主乱刷隐藏刷出来的，我们给他改回原厂出厂编码，故障码自然就没有了。
我们最关心的还是涡轮的问题，怠速的时候，发动机负荷不到18%，说明机体部分没机械问题，除了烧机油之外运作都正常。但是急加速的时候，涡轮的压力实际值达不到理论值，所以总感觉拖泥带水，一点都没推背感。
大致问题心里有谱之后，准备开拆！对于这款发动机，我们心里一点都不怵，为什么呢？因为我们修过同类型的机器好多，最多的就是奥迪C62.0T的BPJ发动机，无非一个是纵置一个是横置。同时我们也修过尚酷R、高尔夫R以及奥迪TTS，其实都是同款机器。
在修的时候，我们也注重细节问题，比如说这个点火电缆的固定螺钉去哪了？这肯定不是我干的，指定是之前修车的师傅给人家拆了没装回去，这种小东西很难订的。
拆掉涡轮增压管，里面的机油哗哗往外流……看到这，心里咯噔一下，心想这下完犊子了……涡轮可别坏呀，这车涡轮可不是奥迪C62.0T的涡轮，遍地都是，价格肯定不菲。
拆下元宝梁副车架……进口车就是进口车，元宝梁还是铝合金的呢！但是令我纳闷的是，元宝梁倒是挺考究的是铝合金的，为什么摆臂是冲压件钢板的？这不是高档西裤配了一双人字拖嘛！
估计车主年轻的时候也热血过，是个追风少年！你看这地下磕的……上面磕坏的是变速箱固定支架的螺丝孔，难怪螺丝没固定呢……缸体边沿缺了一个角，这个就是难看点，不影响性能，我也没办法，总不能堆焊上去补吧，太丑了！
放掉机油……放出来我就知道这机油不咋地！虽然放出来的机油永远都是黑的，但是有经验的修理工可以根据黑的程度和性质，来判断这机油到底如何。比如这台车放出来的就墨黑墨黑的机油，那就说明机油不咋地！
拔掉涡轮断路阀的插头，里面好多机油……说明阀被击穿了，当然了，你要放任不管也不是说不能用，但是既然看到了，就换了吧，这玩意也不贵。
松开发动机和车身的所有连接管路和线路，举升机举起车身，发动机和变速箱就掏出来了。说实在的，对于这台机器，我心里是有准备的，估计有点难搞。不是技术上搞不定，而是配件难搞。
掏出发动机之后就发现两个问题。首先是废气阀……大哥，废气阀去哪里了？？谁给我解释下，为什么用一块铝合金板钉死了原本应该有废气阀的地方。
前几年总有那么一些“大聪明”，认为废气阀是导致烧机油的原因，于是就把废气阀给掐了……这种掩耳盗铃、刻舟求剑的做法，甚至得到了一部分人的追捧，只能说当年的大家都是小白，都不懂车呀！
刹车真空泵漏油非常厉害，和配件商打听之后确认，这个泵和C62.0T的通用，到时候直接换一个新的。
继续拆解机器，拆掉支架……拆掉涡轮……整个过程和分解EA888没多大区别，轻松加愉快的节奏，就是希望不要搞出什么幺蛾子。
拆掉涡轮增压器，因为这车报过涡轮的故障，所以我格外留意涡轮的问题。粗一看也看不出什么，但是叶片轮的地方有明显的油渍，说明机芯肯定漏油了。如果可以的话，到时候换个机芯，几百块钱搞定的事情，能替车主省下一大笔呢！
上次也不知道哪位大哥修的车，涡轮管密封圈打胶水……估计他是看了“增压压力未达到极限”的故障，以为是管子密封圈漏气，所以打了胶水。
大哥，就算密封圈漏气，增压压力这么大，你打胶水就能封得住了？？
只能说有些人脑洞够大，异想天开……修车最怕的就是不实事求是。
拆解过程中还发现这种开裂的真空组合管路，粗一看以为不值钱，一询价吓死人，这么一段管路，售价将近400！唉，进口大众，你还不如去抢！
继续分解机器，拆进气歧管！一边拆我一边祈祷，这玩意可不要坏呀，就算是烂大街的EA888横置机器，都要一千多一个，这款稀有物种，少说也要3000起步吧，千万不要坏！
继续拆解机器，拆气门室盖！粗一看，这个盖子好像和奥迪C62.0T差不多，但是这盖子的机油口比奥迪的要高，就是这点结构不一样，价格就翻了好几倍，幸运的是这款车的盖子和废气阀是分开的，一般不容易坏。
拆掉曲轴前油封……怎么结合面打的是红胶？？哦，对了，连缸体那个位置都磕破了，那油底壳肯定是换过的，所以重新打了胶水，打的是红胶……
缸盖五通已经老化开始漏水，奥迪C62.0T已经有铝合金版本的三通，但是这款车因为稀有，所以没人做金属版本的，这可怎么办呢？
打开盖子之后发现，发动机里面不是太干净，虽然没有太厚的油泥，但是颜色偏黑。都知道大家喜欢粉嫩的，没人喜欢黑木耳……可问题是，你们平时用的机油是什么机油，你们心里都知道吗？现如今“全合成”三个字已经烂大街，恐怕你加的是带用引号的“全合成机油”吧！
拆掉气缸盖，可以看到活塞。看到活塞我心里就放心了。从活塞顶部的凹坑来看，活塞应该和C62.0T的通用，那价格就便宜多了。如果是R的活塞，或者是奥迪TTS的，活塞顶部的坑更大的那种，那就是专车专用的活塞，一个活塞3000多，四个一万多……吓死你！
断开发动机和变速箱，这台车用的是DQ250的大众最稳定的6速湿式双离合变速箱，虽然档位不多，但是胜在换挡迅速性能稳定，比当年的7速干式的DQ200要好多了。
拿掉油底壳，绝对有惊喜！看看，机油口被什么东西堵了！油泥？积碳？还是其他什么东西，反正就是和你用的劣质机油有关。
拿到曲轴，这曲轴和奥迪C62.0T的通用。小哥不要手滑呀，万一砸坏了，估计又是好几千去了……
拆出来之后发现，果然有问题。止推片已经磨掉了一层！我知道，这个磨损标准，很多别的修理厂肯定会给他用回去，但是我不会这么干。
活塞也已经磨损，群部的石墨层没了，好在和奥迪C62.0T通用，换一套也不贵。
挨个捅出活塞，烧机油的关键很大程度就在活塞和活塞环，我这里是不做免拆治理烧机油的，因为这玩意不能解决物理问题。
比如说这个活塞，活塞环已经对口了，两道气环直直的就对齐了，这种情况会造成严重的曲轴箱窜气，你洗了免拆治理之后，他对口的就移开不对口了吗？纯属扯淡！
比较倒霉的是，这个双质量飞轮废了，松旷角度可以转45°以上……你肯定会说，这玩意现在价格又不贵，怕什么？
如果是搭载EA888的八孔的双质量飞轮，确实不贵；但这款车是6孔的双质量飞轮，市面上没多少车搭载这款飞轮，物以稀为贵，你懂得！准备荷包大出血吧。
检查气门导管间隙，说实话，不是很大，但是也不小。对于一般修理厂来说，肯定就不管了，但是我这里不行，我要做到万无一失，导管必须换！
镗缸的阿波师傅过来把东西拉走……
先前说的变速箱固定支架的螺丝孔被撞坏了，怎么办？放任不管？这不是我的作风！直接电焊补齐洞口，然后重新做螺纹，镶螺纹套，这样螺丝孔就修复了。
大哥你下次开车别这么生猛了，这次我给你补了洞，下次就没人给你补了！
小哥正在更换气门导管，我们用的气门导管是天然气车用的高规格硅锰铜导管，非常耐磨耐用，基本可以用到车报废。
东西终于送回来！但是拿回来之后，我们自己还要做进一步的清洗，我估计这台车不可能这么轻松的放过我们，里面肯定还有暗道机关！
过不起饭，机油泵口是开裂的！不注意看估计就忽略掉了，此时我忽然想起了这台车托底过的事情，油底壳都换了，伤到里面的机油泵也是合情合理的事情。
这玩意估计不贵，但是肯定很难买到，订货肯定极其浪费时间，直接拿去焊接修复一下，省钱又省事！
趁着发动机还没进机舱，老化报销的发动机支架垫和变速箱支架垫一并换了，此时换简单直接，等机器上去了，再换就比较麻烦了。
开始安装机器，因为这车是很远的北京来的，所以我们格外小心，机油喷嘴必须换新的，换成EA888的就可以了。
使用原厂的大瓦，和帕萨特B5以及奥迪C6通用，都是EA113的平台，瓦都一样。止推片使用原厂配套的KS的，绝对没问题。
大众奥迪车都有容易断大瓦螺丝的毛病，而且大概率断的是头和尾，所以头尾两道大瓦的螺丝直接换新的，用的是一汽奥迪的原厂件。
活塞用的是小日子里研的奥迪C62.0T版本，价格便宜多了，东西其实是一样的。活塞环是等离子喷涂的气环配氮化处理的波浪油环。
使用我自制的工具，挨个捅入活塞……那叫用一个丝滑，这年头，干活不光凭技术，更要靠设备！
小瓦也使用奥迪原装的瓦，按照30牛米+90°的力矩和角度要求，拧紧小瓦螺丝……
四个全新的活塞在缸筒内自由的上下运动，看着让人浮想联翩，这算不算是仿生学……
使用专用工具安装曲轴后油封……用的也是大众帕萨特B5的原厂油封，甚至和老捷达的油封是一样的。大众就这点好，同平台的东西基本都通用！
开始安装机油泵，仔细看这个口子，焊接过了，绝对不会漏油……
机油泵链条张紧器必须换，之前有碰到过张紧器散架，然后把曲轴拉报废的案例。国产车可以用国产菲比或者其他品牌的，但是进口车必须用原厂的，毕竟我胆小，怕出事呀！
安装好曲轴前油封支架，这玩意只要你洗干净，然后胶水打到位，胶水必须是进口发动机密封胶，那就绝对不会漏。
另外还要吐槽一下上次拆油底壳的师傅，机油泵上少一个固定螺丝没装，我去订货也没订到和原来一模一样的，直接给你装了一个宝马的缸盖螺丝，强度绝对够。
油底壳打胶要打出艺术感！这样挤出来的胶线才会好看，有原则感。我们修车，不仅仅要修好，更要修漂亮。就像我们的身体一样，不仅要健康，还要美丽，对吧。
油位传感器报故障直接换一个。这里要说明的是，不能直接用EA888的塑料版本，只能用奥迪6缸机的铝合金版本，价格死贵，但是没办法，东西不一样，没法通用。
安装曲轴前油封……必须使用专用工具，这样油封唇口才不会翻边，奥迪用的油封都是四氟硬油封，只要装到位了，这辈子都不会漏。
就是这个飞轮，就是数他最贵！6孔的DSG双质量飞轮，物以稀为贵。其实就是里面的弹簧疲劳了，我在想，能不能割开换个弹簧，再给他焊回去，是不是就可以省下一大笔钱了。
想归想，但是不会去这么干，毕竟维修质量谁来保证？换新的吧，别省钱给自己省出麻烦来了。
使用我自制的专用工具，固定曲轴之后，拧紧曲轴前面的大螺母……
对接发动机和变速箱，汽缸垫直接上奥迪C62.0T的就可以，颜色是红色的，进口高尔夫的是金色的，其实都一样用。然后把经过强化的气缸盖端上来！
水泵必须用原厂的，可以用奥迪BPJ的版本，但是必须是原厂件，副厂的用不住。
按照60牛米+90°的要求，拧紧缸盖螺栓！
机油格底座现在有铝合金版本的，据说更加耐用，那我们就用铝合金版本的。
检查摇臂和顶筒，发现有几个顶筒泄压了，直接换新的！放好凸轮轴之后，给凸轮轴瓦架打胶水，依旧是要打出艺术感。
凸轮轴链条张紧器必须换全新的，这玩意用伊娜代工的就可以，合上盖子，塞进堵盖。
所有螺丝都按规定力矩拧紧，我们修车是有规矩的，不是乱来的。另一边小哥正在使用专用工具安装凸轮轴油封，整个过程行云流水，一气呵成。
这款发动机是带VVT调节的，靠这三道环配合电磁阀来实现。奉劝各位，这环必须用原厂的。原厂的一百块钱一道，副厂的一百块钱三道，你怎么选？
刹车真空泵不必买原厂的，直接用配套的就可以了，皮尔博格的，同等品质，价格只有原厂的三分之一，这种钱，我一定帮你省下来。
最坑人的就是这个皮带盘了，这款机器对正时记号，都是看皮带盘的点来对的，车主换了一个轻量化的盘，上面没记号……大哥，你耍我呢？？
于是我借了一个原厂的盘，然后对好记号，在把轻量化的盘给他装回去，再按已经对好的记号，给轻量化的盘刻一个记号，这样下次修的时候，下一个师傅就方便对正时记号了！
安装好正时之后，换掉气门室盖垫，盖上气门室盖……
安装进气歧管……正庆幸进气歧管没毛病，一会就准备要哭了，不过幸运的是，最终问题解决了。
安装油管的时候发现，旧的油管已经老化开裂了，有安全隐患，打算换一根。一询价，这么一节烂油管居然要一千多！大哥，你打劫呢？
没关系，我给你找一段国产途观的，100块搞定，剪下来一节，刚刚好。又省钱了是不是。
安装这个缸盖五通的时候，我觉得我被人敲竹杠了。因为这款车保有量稀少，所以没人生产这玩意。刚巧以前玩车的时候认识一个深圳做金属强化件的人，他说他家里有个样品，但是少于700不卖！
说真的，我觉得自己被坑了，但是没办法，只有他有，咬咬牙就买了。为了避免日后再被敲竹杠，我把换下来的塑料五通寄给我一个朋友，他也是做强化件的，让他开模子做一批，估计销量肯定好，量大了，价格自然就下来了！
接下来，就是更换各种老化的水管。进口车就是进口车，虽然不是什么豪车，但东西就是贵。一根管子都是几百上下……国产的大众几十块一根，最多也就一百多……算了，我忍了，谁让你是进口车呢！
安装好每一根水管，有些几根水管没货或者太贵，我自己用别的A6或者A8多下来的水管剪下来DIY的，能替你省的肯定替你省，而且用奥迪的水管改，质量肯定没的说呀。
之前看到这根老化开裂的管子，其实就是碳罐电磁阀管路的延伸，怎么用一节管子，要价将近400，我知乎配件商是奸商！结果人家还委屈上了，直接给我看货单，人家进价380……
好吧，谁让你是进口车呢……
这车进气歧管虽然没坏，但是安装节气门的孔已经滑丝了……螺丝根本拧不紧，咋整？换进气歧管？3000多呢！
没关系，我有办法，直接给你镶螺纹套，这样就从原来的自攻丝改成了M6的螺丝。
用这种原则M6的螺丝替代原来的自攻丝，这样就不用换进气歧管了，但是要注意的是，以后螺丝不要拧太紧甚至拧过头，不然就没下次了！
因为之前的修理师傅自作聪明把废气阀扔了，连同管子也扔了……我们给他改回废气阀结构之后，废气管也要补回去，用国产奥迪BPJ发动机的管子就可以了。
火花塞可以和大众EA888的通用，其实EA113直喷版本的火花塞和EA888的本身就通用，你别问我怎么知道的，因为我老婆原来在奥迪4S店配件库的……
变速箱滤芯趁机换掉，都知道这款车的塑料滤芯壳容易漏油，索性一次性升级到位。换滤芯的同时换铝合金版本，不容易漏油还有利于散热，是个好东西。
接着就是处理涡轮的问题了，我的想法是，替兄弟省点钱，涡轮就不换了，直接换个机芯，毕竟就是机芯漏油嘛，那就开始分解涡轮吧。
拆开之后仔细一看，芭比Q了，完犊子了……不必换机芯了，因为壳体开裂了，神仙也难救，直接换涡轮总成吧。不是哥不帮你，是真的无能为力呀！
涡轮的价格不查不知道，一查吓死人……一万六千多，而且还没货。哎，等等！不是还有个900多的嘛……结果发现大众耍我，这个零件号是个空号，有价格没实物，各大库里根本就没这么个东西……
可是一万六千多，谁买单呀？谁买谁是冤大头！
结果我买了，但是我不是冤大头。刚巧某4S店有一个库存，被车主装车用过一次，都知道被X过的东西就不值钱了，不管是X几次，反正X过就不值钱了。
最终讨价还价，3500元拿下！我也就这个价格给车主了，没办法，帮帮忙的！
接着修复各种老化的线束和插头。基本上我家里各种插头都有，如果没有临时订货。线束保护的波形套有破损的一律重新包，绝对给你安排的明明白白的。
新的涡轮增压器到位，看着就是舒服，此时我心里美美哒！涡轮是新的，那这个涡轮管和油底壳的垫片怎么办？原车用的垫片上次的维修师傅直接用旧的打了胶水，但是我不会这么干，我必须给你换原厂全新的，代价就是一个垫片30元……
都说细节决定成败……之前被丢掉的点火电缆固定螺钉我买回来了，碳罐电磁阀换新了之后，抱箍我们都用原厂的一次性抱箍，而不是那种螺旋的抱箍，处处都给你原装感！
发动机慢慢的具备了雏形，一台崭新的准新机即将诞生……哎哎哎，你别急着喝倒彩，我是认真的。
之前被人打了胶水的密封圈，换一个全新的。旧的确实也扁了，虽然增压压力不够不是你的问题，但是既然扁了，就换新的。
夜色朦胧，其实才五点多一点，我们这里基本不加班，因为加班大家都累，白天提高效率，把该完成的事情都完成掉，你轻松我也轻松。
发动机总装完毕，明天准备进入机舱，我想尽快把这台车搞定，毕竟车主还兴高采烈地等着开新车呢。
接下来处理底盘的问题……元宝梁衬套开裂了，难道要换整个元宝梁吗？在我手里绝对不可能，我给你换新的。
但是这个稳定杆我就无能为力了，进口件很贵，而且量少也没人做品牌配套的，只能老老实实买原厂的，一千多一根，我也没办法。
但是这个摆臂我可以替你省点，直接跟奥迪4S店回收旧件的老头买了两根奥迪Q3换下来的旧摆臂，把衬套压出来然后换两个新的，基本就可以顶几年用了，如果买原厂铝合金全新的，一千多一根呢，又省下不少，是不是。
变速箱的后支架，原本因为那个螺丝孔没了没法固定，基本形同虚设。现在螺丝孔修复了，换一个全新的，绝对固定的妥妥的。之前方向机线束螺丝没固定的，我给你补一个原厂螺丝，把线束固定好，这车呀，坑太多，但是我给你一一填平。
刹车片和刹车盘全部换新的，和国产奥迪Q3通用，直接用国产件，都是原厂的，品质绝对没问题，价格只有进口件的三分之一，超级划算。
把排气管接回去，就算是大功告成了，接下来就是进机舱之后的事情了……
发动机总装完毕之后，请允许我中途做个获奖感言……就是总结了这次维修的重点在哪里。想知道重点的评论区喊我，我偷偷告诉你。
放下车身，发动机进入机舱……
然后就是上副车架了。上去之前，把小吊杆换成最新的改进双层版本，不容易坏。元宝了上去之后，原本没法固定的支架就可以固定上了，顺带着把底下的老化破损球头换掉。
碳罐电磁阀支架的固定螺丝是山寨的，我看着不顺眼，给你换回原厂螺丝！小哥正在接驳管路和线束，准备启动了！
加注0W40的壳牌全合成机油，使用奥迪配套的德联防冻液……都是好料，这才能修出好机器。
发动机总装完毕，底下的各个部件也都全部更新，就等着钥匙一转，顺利启动了！
你还别说，还真够争气的，一把就着……排气管冒出一股蓝烟，宣告了大修的顺利完成。哎，等等，什么情况，怎么发动机会抖动？？？
原来是燃油压力传感器坏了！好几台车了，这玩意来的时候还能用，修完车启动之后就坏！不知道是不是因为汽油压力卸了，加上这玩意本身就快要坏了，重新被高压汽油顶过之后，就容易坏，直接换一个原厂配套博世的吧。
加注冷媒……
修完之后立马出去试车感受一下，一个字，猛！这次试车主要就是看下动力如何，涡轮的数值理论值和实际值完美契合，太棒了！
不得不说，车主之前也真不讲究，试车回来下了几滴雨，雨刮根本就刮不干净。你看着橡皮条都掉下来了……算了，换一副原厂配套的雨刮片吧，就是老速腾用的法雷奥的。
各种小东西一次性给他换掉，比如这个雨刮开关其中一个档位不灵的，直接换开关，用速腾的就可以了，便宜！
车主小哥说，仪表背景灯太暗，而且是红色的，太丑了！我们着本地修汽车电器的万师傅，换一套仪表的白色LED背景灯。
接下来就是油漆的问题了……远看没什么大问题近看都是问题。车顶被人砸过，上次油漆也没做好，腻子崩了……已经生锈了，专业人干专业事，直接交给小胖解决。
钣金整形除锈修复后，全车覆盖双组分底漆……有谁家油漆是这么干的，我知道有，但是肯定不多！
然后再喷白色进口鹦鹉漆，绝对是进口鹦鹉漆，无论是色泽还是饱满度或者是漆面硬度，都是顶流的存在。
白内障的大灯也要翻新，灯面老化必须换新的，透镜老化也要换，灯泡也不行，一只灯是独眼龙……还有其中一个灯的安定器也不行，大灯动不动就闪烁，你以为你是美女电眼，闪几下赏心悦目……
接下来终于轮到内饰部分了。因为这车内饰都是织布的，所以翻新的时候也按原来的风格，用织布修复。这是车主的要求，我本人觉得，织布想对真皮，另有一番风味。果然，修完之后，浓浓的德味出来了！
全身西装革履，怎么能配一双人字拖呢？油漆、大灯、内饰、发动机、底盘、电器都到位了，四个钢圈怎么可以忽略呢？换新的是不现实的，翻新一下倒是可行的。
找到保险公司合作的翻新单位，帮我修复钢圈，就是在这里进行的，有车床、脱漆池、喷涂池……反正很专业就是了。
四个战斧钢圈完美修复，跟新的没什么区别……太帅了，亮瞎我的钛合金狗眼！
车子开过去让阿亮师傅做四轮定位，车子开着舒服不舒服，定位参数很重要……
做完定位之后，上高速试车！什么叫性能车？在高速上就得到了充分的体验，想超谁超谁，基本就是秒天秒地秒空气的存在。当然了，今天高速上没有强劲的竞争对手，如果有台大排量车，估计未必能秒他。
回来之后，做一个获奖感言，无非就是希望大家好好保养车辆，使用真正的全合成机油，机油标号要正确，定期使用燃油添加剂之类的……
整车翻新耗时大半个月完成，花费4个多达不溜，重返当年性能车小钢炮的雄姿，和车主试车之后，车主小哥非常满意，所有问题解决，完美交车！！
