有些人说新势力品牌车型买不得，买完就得亏，还有跑路风险，但去年笔者在换车的时候却发现，不少新势力车型的销量在国内市场中可并不差，例如去年异军突起的零跑汽车，旗下主打亲民的大六座SUV——零跑C16，就在去年卖出了近6万多台的成绩，买完后的消费者对该车的好评也不少，所以，笔者我去年从油车换到电车，果断选择了零跑C16 2024款 纯电版 520智驾版（简称零跑C16），下文我就以这半年以来的实开感受，来谈谈新势力车型究竟是不是个坑。

先来盘盘我提零跑C16的价格，我当时提车的时候零跑没搞降价活动，就是按18.58万的原价提的，不过好在是新能源车型，所以没有车船税和购置税，并且，我们当时自己去上的牌照，连500元的上牌费也节省了，但1100元的交强险、2133元第三者责任险（200万额度）以及2853元的车辆损失险作为基础险种还是需要再购车的时候一并交付的，所以，全款下来差不多就是19万出头的样子，现在这车在成都地区终端优惠下来仅需18.08万（详情请咨询当地经销商），有像入手的朋友可以了解一下当地的优惠政策。

和我之前的油车相比，零跑C16作为纯电车型，无疑在省油方面立下了大功，该车电池容量为67.7kWh，CLTC纯电续航有520km，实际用下来大概就400多公里的样子，因为我平时爱开空调、放歌，坐在副驾的家人还喜欢连接手机放视频，所以用电不算节省，但在城市通勤足够用了。该车官定的百公里耗电量为14.8kWh/100km，当然还是那句话，根据用车习惯的不同，这耗电量也有所差距，我用下来差不多在15个的样子，和标定的差不多，以我们老家大约0.52元/kWh的电费为例，以平均一个月用500km来算，一个月电费差不多就是三、四十的样子，当然，这是理想状态，偶尔急用的时候也会到外面的充电桩充电，但总的算下来确实比以往一个月两三百的油车划算的多。

不过硬是要说比较难受的就是，我家小区内停车位的充电桩一直没有申请下来，老家安了一个，800V的快充平台支持0.25小时充满80%的电量，平时一个月回一两次老家探望老人的时候充电就够日常通勤用了，但要是遇到临时需要出差，电量又不够的时候，就要跑到我家附近的商业充电桩去充电了，为了节省商业充电的费用，我都是晚上去充的，不知道有没有人和我一样，后续家里小区充电桩申请安装好了之后或许就要更方便一些了。

我当时买车的时候想全款拿下，现金预算其实只有16万左右，为了体验智驾才把预算上到了18万左右，和我以前的油车相比的话，零跑C16的智驾功能确实要好用的多，比方说自动泊车入位，像我们平时出去旅行的时候，多多少少会遇到不好停车的景区，这个时候自动泊车就很有用了，不用自己去停车糅盘，停车效率大大提高了，加上哨兵模式，人在离车的状态下也能实时观察到车辆周边情况，不会出现像我之前油车停车被撞还找不到人的情况了。不过，像是高速路段领航、匝道自动驶出（入）等功能，像我不经常跑高速的话，使用频率不算高，不过我觉得有总比没有好，至少需要用的时候有，所以这点我买之前就考虑到了，能够接受。

我家里常驻人口有6个，像我平时上班通勤还得送两个小孩，偶尔回老家得带上一家六口一起走，所以零跑C16大六座的空间完全可以满足我家里平时出行的需求，这也是我换掉之前五座油车的原因之一。我平时坐在主驾，对乘坐空间改变的感受不深，但就我伴侣说，以前他在后排带娃，老是照顾到这个就忽略了那个，现在2+2+2的六座布局，可以把两个小孩分别放在二排独立座椅上，隔开的座椅也让带娃更方便了，满座的情况下就让两个小孩坐在三排，大人坐在二排，乘坐空间的宽敞度是足够的，当然，如果是两个身高接近173cm的大人坐在三排的话，还是有点稍显拥挤了。

别有新势力品牌根基浅，安全性不高的误区，我在买车的时候仔细了解过，零跑C16使用环状笼式一体车身，采用9横3纵梁地板、四条环状路径结构、CTC2.0车身电池一体化骨架结构、全框式副车架等等，车身扭转刚度能够达到38396N·m/°，车身使用的高强度钢铝混合材料占比有75%，热成型钢占比为16%，车身A、B柱和门板加强筋以及车顶边梁等关键部分还运用到了2000MPa的潜艇级热成型钢，车身用料扎实程度值得肯定，结合全车标配的6个安全气囊，我想选这车作为家用，安全这方面真不用多担心。

之所以换车的时候考虑零跑C16，主要是当时预算有限，既想换成省油的纯电车型，又要考虑到一家六口的乘坐空间，还想在此基础上享受到智驾服务，总而言之，就是预算不多，但既要又要还要，而能够满足以上需求且价格合理的车型，我左挑右挑，还是零跑C16各方面产品力要均衡的多，而从这半年的试驾感受来说，零跑C16不是完全没有缺憾，但整体利大于弊，开起来我和我家里人都比较满意，算是买对了，如果你和我的购车需求差不多，不妨参考考虑一下零跑C16。