上周，赛车圈又发生一件大事，那就是马青骅驾驶领克03 TCR赛车在2023赛季TCR世界巡回赛乌拉圭站夺得了分站冠军。
中国车手驾驶中国赛车，夺得全球顶级赛事的冠军，这还是第一次。
当天，我的朋友圈就被刷屏了，无论是媒体同行，还是车友同好都在转发这一振奋人心的消息。
这让我想起前不久采访一位奔驰4S店店总时的情形，我的问题是“为何BBA品牌光环越来越弱了。”
他告诉我：“以前，超过20万就没有国产车的份额，但是现在国产车无论是豪华感、设计，还是性能比奔驰宝马还要好，他们不仅能卖到四五十万了，而且卖的还不错。还有领克去跑纽北，刷新了圈速纪录，还拿了WTCR的冠军，这种事以前只有大众丰田BBA能干，现在国产车也行了，这些因素都在改变大家对国产车的认知。”
正如此言，当下，快速崛起的中国汽车正在改变汽车市场的百年格局。今年上海车展，宝马、本田等海外车企的高管们就对中国汽车的进步惊叹不已。个中原因，不仅仅是中国车企设计、制造、研发实力大幅提升，在赛车运动中的赫赫战绩也功不可没，在这其中领克毫无疑问是贡献最大的品牌，从连续三年夺得WTCR车队总冠军，到这次马青骅驾驶领克夺冠，领克为中国赛车运动再一次按下了加速键，向世界展示了中国汽车+中国人的实力。
中国车+中国人的实力
CTCC里的合资车
很多人可能不知道，本土车手驾驶本土赛车夺冠有多难，这样的壮举即便是欧美那些赛车强国也没有几次。
就比如德国，德国车手驾驶德国赛车在FIA顶级赛事中夺冠只有两次，分别是1939年，赫尔曼朗在瑞士大奖赛驾驶一台奔驰赛车夺冠，然后是罗斯伯格在2016年驾驶奔驰F1赛车夺得车手总冠军。再比如日本，首次本土车手驾驶本土赛车拿下世界冠军要追溯到1997年，篠塚建次郎驾驶三菱帕杰罗征战达喀尔的时候。如果只看FIA旗下的顶级赛事，日本也是等到2019年，才由中岛一贵驾驶丰田赛车在勒芒24小时耐力赛中夺得冠军。
那么，本土车手驾驶本土赛车夺冠，这事难在哪儿呢？原因并不复杂，这要求这个国家的汽车制造和车手都达到冠绝世界的水平。
我们先从汽车产业说起，赛车是考验汽车性能和可靠性的终极方式，想取得优异的成绩，就得拿出最性能、最可靠的技术作为支撑。
BBA是DTM的核心
然而，起步较晚的中国汽车在技术上一直在追赶欧美国家，赛车上更是很难和海外巨头们平起平坐，甚至连我们国内的赛车运动都被海外品牌占领。像CTCC中国房车锦标赛，参赛车辆大部分都是合资车，反观日本JTC、SUPER GT的核心车队都是日本车企，德国DTM则都是BBA的房车。
但这几年，中国汽车崛起了，一方面是新能源车突飞猛进，各种智能化、电气化技术让海外品牌瞠目结舌；另一方面，我们在燃油车领域也追上了西方的脚步，国内诞生很多优秀的2.0T发动机，其中就包括领克的Drive-E系列，中国车企已经具备了FIA顶级赛事的能力。
就拿TCR世界巡回赛来说，大众、现代、本田等燃油车领域的全球巨头都有参赛，他们深耕赛车运动几十甚至上百年，想和他们一争高下并非易事。直到领克推出了CMA架构和Drive E发动机，在车身设计、发动机性能上达到了全球领先的水平，扎实的技术底子最终让领克在TCR世界巡回赛中大杀四方。
至于国内车手方面，进步速度则比汽车产业要慢一些，纵观能登上国际舞台的中国车手，不过马青骅、周冠宇、叶一飞等寥寥几人。
领克汽车挑战赛
不过，车手和汽车产业像是花朵和土壤的关系，在赛车领域，本土车企更愿意培养本土车手。回想以前，国内房车赛都是合资车的天下，但这些车队只会招募成熟的车手，从来不会从零培养车手。为此，领克在WTCR大获成功后，又开始着手建立中国品牌自己的汽车运动文化生态。
针对普通汽车运动爱好者，领克筹办了赛道体验、冰雪驾控营、赛照培训、巅峰车手计划等平台和赛事，不仅为他们提供了接触专业赛车的机会，更打造了完善的赛车技能培训体系。
对于专业车手，领克提供从“领克汽车挑战赛”、“CEC（中国汽车耐力锦标赛）”、“CHC（中国汽车登山锦标赛）等高规格赛事，到TCR Asia、TCR等顶级赛事的晋级通道。
不仅如此，今年，领克还开启了青少年车手培养计划，举办了LPCC青少年车手夏令营，为热爱汽车的中国青少年播种赛车梦。
可以看到，领克的赛车文化生态几乎覆盖从入门爱好者到职业车手的每个层级。事实上，在国外，法拉利、红牛等知名车队都有类似的车手选拔、传播赛车文化的机制，但在中国，领克是第一个。
建立这样的体系其实是领克长期主义的又一大体现，因为组织各种比赛的收益可能不如多卖几台车，甚至还会赔本，但却能给热爱驾驶的车迷接触专业赛车的机会，并选拔出天赋一流的车手，给赛车文化开拓更大的土壤，这样的土壤最终会反哺领克的赛车事业。
为中国赛车开天辟地
以前和朋友聊车，经常会眉飞色舞的说到某款有趣的性能车，但马上有意识到这车根本不会来到国内，立即变得黯然神伤。但在这几年，这种遗憾越来越少了，原因并不是这些性能车引进中国了，而是中国人自己的性能车越来越多了。比如长安的UNI-V 2.0T、广汽的影豹R等等，而他们都是在追随一款车的名字，那就是领克03+。
领克03+的诞生激活了国内死气沉沉的性能车市场，让中国车迷以亲民的价格，享受到了顶级的驾驶乐趣。中国车迷终于了结束了“崇洋媚外”的历史，开始爱上了中国品牌的性能车。
与此同时，领克连续三年WTCR，让中国速度闪耀世界，让欧美传统汽车强过也见证了中国赛车的实力。这次马青骅更是向世界展示了“中国制造+中国车+中国人”的底气和实力。就像开头奔驰4S店店总所言，中国汽车+中国车手的强强组合，也在增强消费者对中国品牌的认知，为中国汽车的崛起增加了精神力量。
领克接连不断的冠军也绝非一蹴而就的，领克母公司吉利多年来一直在为中国赛车默默做着贡献，没有此前在赛车领域的积淀，领克也不会拿到今天的成绩。
早在2003年，吉利推出中国第一台方程式赛车。2004年，李书福公开宣布，吉利将投入1亿元人民币从事赛车运动，并在两年后成功举办了亚洲吉利方程式国际公开赛，让中国拥有了属于自己的方程式赛事。2014年，FIA F4锦标赛来到中国，赛会指定的三款发动机中有一款就是吉利自主研发的1.8T发动机，这也是赛场中唯一的中国引擎。
从吉利到领克，到AGF到WTCR，为什么一定要做赛车？就像《Ford vs Ferrari》电影中所讲，福特为什么要杠上法拉利，就如一句谚语所说“卖了麦子买蒸笼,不蒸馒头争口气”。赛道是证明中国汽车技术的最佳舞台，一座座的冠军奖杯则能逐渐改变世界对中国汽车的看法。
所以赛车是一项需要用长远视野看待的运动，对车企的品牌建设、对汽车工业发展的贡献都不是能用金钱所衡量的，尤其对中国汽车而言。
再过几十年，中国汽车或许会像现在的德系车、日系车一样成为了世界汽车工业最核心的领导者，全世界的汽车运动中也会充斥着中国汽车的影子。届时，如果有人要回顾中国赛车的历史，领克一定是那个开天辟地的品牌——第一款中国性能车、第一个中国品牌FIA顶级赛事冠军，第一次中国车手驾驶中国赛车夺冠……
从周冠宇F1首站拿分，到马青骅驾驶领克夺冠，这几年，中国赛车的好消息接连不断。而这只是中国赛车腾飞的开始，在愈发完善的赛事体系，以及吉利领克等车企的带领下，国内的赛车运动势必会朝更好的方向发展，成为中国汽车崛起进程中一个别样的标签。
