忽如一夜“春风”来，各家智驾轮番上。
而作为投入智驾领域的元老级选手，特斯拉也终于坐不住了。
2月25日，特斯拉官宣在华正式发布“FSD功能”，软件版本为2024.45.32.12，升级城市道路Autopilot自动辅助驾驶，面向的是定购了FSD智能辅助驾驶功能的用户。而这次FSD在国内的正式推送，毫无疑问将为本已经白热化的国内智驾之战，再添一把火。
鲶鱼难现
从仰望，归于平淡。
过去10年，特斯拉累计在华售出超过170万辆汽车，上海工厂也成为了其全球最大的工厂。在这里，特斯拉以鲶鱼的姿态搅动了国内电动汽车行业的格局与生态。
如今，特斯拉FSD入华又将搅动怎样的车市风云？然而，这一次，答案或许截然不同。
2023年传出入华到今天，特斯拉FSD数次跳票，这一次终于来了，但却没有了想象中的来势汹汹。
此“FSD”非彼“FSD”，让市场的热情骤降。
特斯拉官方客服对外回应称，此次更新是分批次推送，为官方灰度测试。国内推出的智能辅助驾驶目前仅L2级别，尚不能实现美国FSD的完全无人驾驶功能。这或许也是特斯拉官网将“FSD 完全自动驾驶”的表述改为“FSD智能辅助驾驶功能”的原因。
事实上，特斯拉CEO马斯克在1月财报会上也曾指出，特斯拉FSD的入华确实遇到了一些挑战，“中国不允许我们把训练的视频上传到海外，而美国不允许我们在中国训练模型。所以我们现在有点困扰，可以说是进退两难。”例如，国内的公交车专用车道非常复杂，而特斯拉无法将训练数据转移，只能通过道路视频进行模拟训练。
由于对中国道路和交通规则的数据训练不足，这一次的更新是美国可用FSD功能的低级版本。而先把能用的功能上车了，可以猜测的是，特斯拉急了。除了自身发展之外，国内掀起的智能热也给其带来了不小的紧迫感。
如今，对于特斯拉FSD入华，国内玩家普遍持欢迎态度，早已没了“狼来了”的慌乱。
小鹏汽车的董事长何小鹏公开表示“特别欢迎”FSD进入中国，因为这样可以“让市场更向良性发展和加速跑”。华为余承东在问界新M5的发布会上表示，智界S7团队专门前往美国，将其智能驾驶系统与特斯拉FSD进行比较：“在经过测试之后，我们有信心，智界S7的智能驾驶系统仍然是全世界最好的。”
据悉，华为、小鹏、理想等企业，凭借强大的端到端技术能力和持续的研发投入，已具备了与特斯拉直接竞争的实力，并能够通过快速的技术迭代应对竞争。目前，华为ADS 3.0系统已实现车位到车位的全自动驾驶，小鹏的XNGP系统也凭借其卓越的性能和用户体验，已使订单占比超过70%。
值得一提的是，桎梏于特斯拉的在华训练数据，却成为了国内车企的天然优势。据悉，中国道路的黄金数据含量更高，其训练的智驾模型如果在中国能跑100分，到欧洲、日本道路也能跑70-80分。而对于极其考验数据的智驾而言，往往是“一步落后，步步落后”。
此外，价格也是一道拦路虎。目前，特斯拉FSD在北美地区的订阅收费是每月99美元，买断价格为8000美元；在中国市场，FSD的收费为6.4万元，是当前国内市场最贵的智能驾驶系统。据悉，一辆国产焕新版Model Y长续航版的价格，不过才30万元出头。让大家花费超车价五分之一的钱，再去选装一套高阶智驾，你觉得多少人会愿意买单？
而反观一众中国车企，正在将智驾卷成汽车标配功能，前段时间比亚迪更是将智驾能力下放到10万元以下车型。因此可以预判，特斯拉的高溢价策略或将遭遇“曲高和寡”的窘境。
不可否认，面对竞争愈发激烈的智能化赛道，特斯拉FSD在中国市场的优势正在减弱。面对难有优势的技术与价格，以及不断崛起的对手们，这场姗姗来迟的技术盛宴也黯然失色。
四面楚歌
过去一年，这家全球纯电车龙头过得并不顺利。
作为论据，2024年，特斯拉总营收976.9亿美元，同比增长1%，全年共交付178.92万辆汽车，同比下跌1%。这也是十多年来特斯拉销量首次出现同比下滑。
销量下滑，利润更差。特斯拉2024年全年净利润仅有70.9亿美元，同比下降了53%。
面对难看的业绩，2025年被特斯拉视为重回增长区间的转折之年。
而破局的第一张牌，依旧是老手段——降价。
新年开工第一天，特斯拉官方宣布，2月5日至2月28日，Model 3全系车型限时享受8000元保险补贴，并叠加5年0息福利政策及特享充电权益。不算2025年国家置换补贴的1.5万元，Model 3一套组合拳打下来，变相降价了近3万元，创历史新低。不过，以价换量并非长久之计。通过大幅降价，车企虽然可以吸引大量的购买者，但也在无形中侵蚀了自身的利润空间和品牌价值。
由于，第二张牌的重任寄予——产品。
今天（26日），特斯拉焕新Model Y在中国市场正式开启交付。据扉旅汽车获悉，新车在外观、座舱、续航等方面较前一代车型均有升级，安全、智能等硬核产品实力也进一步提升。据此前市场消息，截至1月15日焕新Model Y订单数量已经达到5.9万辆，这也意味着在1月10日开启预售后的5天时间里，新款车型就已经获得了近6万个订单。不过，新的车型是否能在中国市场“吃香”，仍需等待后期市场的反馈。
2月初，Model Q的谍照也浮出水面。这款在市场上传言数年的2.5万美元车型，终于在今年准备上市。特斯拉在财报沟通会上也明确指出，将在2025年上半年推出一款更实惠的车型，继续扩大产品线。
不过，在如今的车圈，小鹏MONA M03、埃安RT等车型已经将A级纯电轿车的价格下探到12万元级别，即便Model Q拥有特斯拉独特的品牌号召力，在市场中想成为现象级产品，或许也将面临不小的难度。
此外，值得一提的是，FSD入华也曾是特斯拉的一张王牌。但此次并非“完整版”的FSD在中国市场“着急”推出，究竟能否抢占先机，还是错失光环，仍需市场给出答案。
2025年，按照特斯拉的最新销量目标，期望能够实现环比20%-30%的继续上扬。简单换算，最少需要卖出近215万辆新车。只是，国产车型上新与国内版FSD的入场，能否如愿成为特斯拉今年的拐点，不妨期待一波。
