大家都知道，在国内的造车新势力品牌中，零跑是一个比较特殊的存在，这个品牌推出的产品，基本上都属于配置水平很高，但是价格很低的类型，在业内甚至被称为小理想。如今随着国内市场对于零跑产品思路的理解和认可，零跑汽车的销量表现也持续升温，在刚刚过去的11月，零跑汽车销量超过了4万辆！

而且零跑高管也说了，短期内不准备推出30万以上的车型，基本上就笃定了在中端新能源汽车市场深耕，在10—20万级别新能源汽车市场获得足够的品牌影响力和销量占比，当然也是将高性价比这一产品思路延续下去。

当然零跑汽车方面不仅在新车这一块，给了用户足够的价格诚意，而且对于老车型的升级维护方面，零跑汽车也基本上没有准备赚老车主的钱！

日前零跑汽车发布消息称，将针对零跑C01和零跑C11两款车，启动焕新升级计划，为这两款车型进行座舱芯片升级，将座舱芯片升级为当下座舱芯片段位最高的8295P芯片，而且零跑方面也给出了老车主惊喜权益价1999.9元。

可能很多小伙伴就说了，零跑汽车要是真关怀老车主，那就直接免费升级8295P芯片就好了，为什么还要收钱呢？实际上，大家都看到了零跑的车辆价格本身已经很低了，比如车长达到4915mm，入门纯电续航里程达到200公里的中大型SUV零跑C16，价格只要15.58-18.58万，已经非常便宜了。

所以其实可以看到，零跑汽车的毛利率空间是非常有限的，如果免费更换芯片，这个成本是很大的，零跑未必能承担得起。而且一旦免费更换，相当于白送，所有车型可能就都要更换，这个成本和覆盖强度，零跑汽车是承担不起的。

当然了，零跑汽车收取1999.9元的价格，在我们看来，也就是一个成本价，因为同样是更换8295P芯片，小鹏汽车之前发起众筹，众筹价格为4999元，相当于比零跑的更换方案贵了3000块钱，这一下子就能看到零跑汽车这套芯片更换报价的“良心”程度了。

从当前的情况来看，随着更多新功能的上线，尤其是大模型和AI功能的上车，对于座舱芯片算力的要求越来越高，而国内的新能源汽车迭代速度又非常快，这就导致了一种情况，那就是很多车主购买的新车，可能用不了多久，座舱芯片就变成了落后产品。在去年，给车辆座舱搭载8155芯片，还是一种时髦的做法，但是到了今年，很多新车都搭载了8295P芯片，8155芯片的算力限制已经很明显了。

所以这就要考验车企对老车主的态度了，我们看到，国内新能源车企中，有些车企压根不管用户对更高算力座舱芯片算力的需求，完全没有更换更高算力芯片的打算，在那里装聋作哑！有些车企则借着更换升级芯片，在芯片上再挣点钱；而像零跑这种收点成本价，帮助用户提升座舱体验，还是很值得借鉴的。