换一块电池，比差不多能买一辆新的电动车了，这就是当下很多小伙伴购买电动车顾虑的地方……

对于很多准备购买电动车的小伙伴们来说，应该都听说过一种论调，那就是很多电动车开上一段时间之后，随着电池持续充放，电池健康度也将明显下滑，等到电池健康度下滑到一定程度之后，可能就要面临更换电池了。

很多当年购买电动车的小伙伴，在新车价格上，都包含了比较大的补贴额度，所以本质上车辆价格是比较高的，只是补贴后，价格会下来一点。而到了换电池的时候，不管是主机厂还是第三方电池供应商，可不管你补贴不补贴。所以很多电动车更换电池的价格，都会很高，有些车型更换电池的价格，甚至超过了原车价的一半，所以很多小伙伴对电池健康度的关注度还是很高的。

当然“民间”也流传着一些“谣言”，比如电动车开上10万公里以上，基本上电池衰减就很严重了，可能就需要更换了电池了，所以很多小伙伴就不敢买电动车，或者不知道哪款电动车的电池和电控系统比较靠谱，电池衰减速度比较慢，可以开更长的时间！

日前，特斯拉发布了一份《2023影响力报告》，在这份报告中提到一组相当有震撼力的数据，那就是在32万公里的行驶里程之后，Model S/X的平均电池容量依然保持在88%左右，而Model 3/Y的平均电池容量保持在85%。当然上面提到的四款车型32万公里的平均电池容量，只是一个平均数据，并不是一个保底数据，因为这和用户的驾驶习惯、使用环境和充电方式都是有关系的。

不过从平均数据来看，上述两组数据还是非常强势的，可以简单计算一下，比如一辆全新的Model Y长续航车型，满电能够行驶500公里。那么行驶了32万公里之后，平均满电还能跑到425公里，依然是一个比较有竞争力的续航里程，还可以接着开下去。

当然特斯拉一家之言，完全有吹牛的可能！之前中汽试炼场账号发布了一组Model 3电池健康度的数据，一款Model 3在行驶了11万多公里之后，电池健康度还有89%，衰减并不是很大，所以上述数据提到的Model 3/Y的32公里平均85%的平均电池容量，还是很有可信度的。

所以其实这也是为什么特斯拉Model 3和Model Y在国内上市了好几年，都没有进行大幅度的改款换代，销量还能非常优秀的原因所在，Model 3和Model Y的内饰简单，被很多人调侃为“毛坯房”，但是特斯拉在电池、电控和电机组成的核心部件方面，表现就是标杆级别的，所以Model Y的月销量能达到四五万辆，不是没有道理的。

总而言之，虽然很多小伙伴担心购买电动车，电池的衰减随着充放次数增加而加剧，但是这其中并不包括特斯拉，从目前的情况来看，尽管特斯拉相关车型的功能性表现，已经不如很多噱头比较足的国产电动车，但是在核心产品力层面，包括三电系统和安全性表现方面，特斯拉依然是纯电车阵营中非常坚挺的存在。