作者|沈天香

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

那个说愿意押上全部的声誉、去完成人生中最后一次创业项目、为小米汽车而战的男人，终于带着他造的车来了。

一身西装革履，连头发都一丝不苟，和以往发布会白球鞋加牛仔裤的休闲穿搭不同，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军为小米汽车首次发布会做了精心准备，仪式感拉满。

有人说，当技术IT男如此精心穿搭时，一定是认真了。

2023年12月28日6时35分，雷军发布微博称：“今天有点小激动，很早就醒了。”当天下午14时，小米汽车技术发布会在北京国家会议中心举办，时长3小时，几乎创下汽车发布会单人演讲时长纪录。

电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱……上半场，雷军将小米汽车在5大核心技术赛道的研发成果和盘托出——既有在首款车型小米SU7上量产的技术，也有针对未来预研的技术。下半场，他详细讲解小米SU7。

厉害的是，雷军将这场发布会开成了科普大会，迄今为止，还没有哪家车企在一场发布会上为观众作如此详尽的新能源基础技术普及。他反复追问：“你们听懂了吗？”甚至说：“要不，我再讲一遍，或者之后再写一篇长文详细讲解？”

这很符合雷军和小米一贯的作风，推新产品、新技术或者辟谣时，他也常为用户做科普。在他的公众号、微博等社交平台上，在小米的发布会上，都能看到他的科普。从业者可能不吃这套，但用户却需要这样的窗口。

最后，他用了约10分时间讲心里话，述说了他的造车情怀。这也很雷军。他很会讲故事，很会上价值、讲情怀，能唤起普通人的共鸣。

遮遮掩掩1003天，小米汽车终于被揭开神秘面纱。发布会当天，小米SU7首次公开亮相，到场嘉宾和“米粉”还能提前体验。雷军和小米的IP，为小米汽车带来巨大流量，此前连续预热几天中，小米汽车创造了无数个热搜。

不得不说，雷军太懂营销了，怪不得360公司创始人周鸿祎曾说，雷军是顶级营销大师，是中国营销第一人。京东集团董事长刘强东也曾在《赢在中国》节目中表示，“不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，绝对不是一般人”。

现在，留给市场最大的悬念是售价，也是无数“米粉”最关心的部分。

雷军已透露，小米SU7确实有点贵，“但请相信，我们做的是有理由的贵，在体验上一定会超过预期”。对于网友“9.9万元交个朋友”的梗，他表示不可能。14.9万元？也不可能。

12天前，雷军刚刚过完54岁生日，年逾半百却似鲜衣怒马少年郎，梦想之火始终不灭。发布会上，他立下新的FLAG：通过15至20年努力，让小米汽车成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

听仔细了，不是全国前五，而是全球前五。

2022年全球汽车制造商销量排名中，居第五的是Stellantis，年销量为634万辆。第一是丰田汽车，为1048万辆。再来看高居中国品牌头部的比亚迪，即便今年能完成300万辆目标，离全球前五有至少2公里的距离。

雷军曾在2023年度演讲中说：“人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长。”

如今，他出走半生，归来仍少年，仍然相信梦想的力量。

从小米汽车开始，小米集团从手机行业跨越至汽车行业，走向人车家全生态完整闭环。雷军也真正迎来再次创业中的更大挑战，而这比过去1003天中的任何挑战还要严峻。

54岁从头越

今年11月29日，雷军向母校武汉大学捐赠13亿元，刷新了武汉大学建校以来单笔最大捐赠额，也是全国高校收到的最大一笔校友个人现金捐赠。

他曾在演讲中，讲到他梦想之起源，就是在武汉大学图书馆里读了一本《硅谷之火》。大学期间，他用两年修完4年学分并苦学编程，毕业后加入北京金山软件有限公司，2000年创办卓越网，2010年4月创立小米公司。

现在，小米已是全球前三的智能手机生产商。《2023年胡润百富榜》显示，雷军总身家达940亿元人民币，在全国排第34位。从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，雷军始终在造梦，始终在行动，不断地向新领域挑战。

2021年3月30日，雷军宣布进军智能电动汽车市场。彼时，根据2022年财报，小米集团手握1080亿元现金，此外有1万多人研发团队和全球第三的手机业务，以及丰富的智能生态，这给了他从零造车的底气。彼时，雷军不到52岁。

那次官宣前75天内，雷军团队经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，最终才决定造车。计划未来10年投入100亿美元，首期投入100亿元。雷军称，愿意押上人生全部的声誉，再次披挂上阵，“为小米汽车而战”。

还记得这张照片吗？从左到右分别是小鹏汽车董事长何小鹏，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，雷军，比亚迪董事长兼总裁王传福和理想汽车创始人李想。那是在小米宣布造车3天后，几人在华夏同学会上的合影。

过去这几年，雷军与这些老朋友保持着联系，尤其与何小鹏亲近。12月16日，雷军54岁生日时，何小鹏在为他庆生的队伍中。何小鹏曾经说过，雷军是他的梦想导师，他们是亦师亦友。

12月27日晚间，雷军发布微博，并包下几块广告牌，向中国新能源汽车先行者致敬，海报中提到了“蔚小理”、比亚迪以及华为。但也掀起了轩然大波，被质疑为何不向一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、长城、吉利、奇瑞等传统车企致敬。

在28日发布会上，雷军解释道：“当决定做车之后，第一时间逐家登门拜访了各家车企，当面表达敬意。”他表示，造车以后重新再看“蔚小理”，更加觉得（他们）真的挺不容易。

宣布造车伊始，意味着雷军要放下过去的一切，所有的荣辱得失重新归零。作为造车“小学生”，他先做了两件事。

第一，寻找志同道合的人。

雷军回忆道，在很短的时间内，就收到了数万份简历，一群全行业优秀人才从五湖四海集结到小米汽车旗帜下。

在28日发布会上，雷军介绍了目前小米汽车设计团队核心成员，这是他的“梦之队”——首席设计师李田原（前宝马全球首位中国设计师，代表作为BMW iX）带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻（前奔驰德国总部高级外饰设计师，代表作为奔驰Vision EQXX）、内饰设计负责人Shin Muto（前宝马高级内饰设计师，代表作为宝马Z4）。

根据今年11月20日晚小米集团财报电话会议信息，小米汽车研发团队从2022年4月的1000人扩大到如今超3000人。

这些只是小米汽车人才库中的冰山一角。

此前，有消息称，很多车企高管、工程师等愿意降薪加入小米，可见雷军的人格魅力。雷军在小米10周年演讲中，曾提到“找人不是三顾茅庐，要30次顾茅庐”，他本人就是一位优秀的HR。

第二，爱车、懂车。

雷军认为，如果不懂，就不可能做出一辆好车。他给自己定了一个目标，一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点、学习它们的长板。1000多天里，他已经开了超过150辆车。

事实上，雷军应该很早就是爱车之人。10年前，他去美国硅谷，拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）。对智能电动汽车，他表现出强烈的好奇心，并且成为了特斯拉车主，开始关注电动车产业。

在关注电动汽车产业、开始探索电动汽车的过程中，雷军经常与汽车产业人士保持密切沟通与交流。他说过，世界上99%的问题，都有标准答案，只要找懂的人问问就可以。在造车“小学生”阶段，他就是这样做的。

当然他有自己的思考。很多人问他：小米汽车“型谱”怎么规划？他反问：什么是型谱？别人说，其实就是产品布局，车厂喜欢用一个平台做一大堆车，还教了他一句话——“多生孩子好打架”，就像传统车企做的那样。

但雷军的想法不一样。他希望先聚焦做好一辆车，并定位为一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。由此，小米造车有了具象的目标。

闯过第一关

从2014年起，中国市场经历了几轮轰轰烈烈的新造车运动，巅峰时约有上百家新造车品牌如雨后春笋般涌现。然而，不到10年时间，仅有少数几家还留在牌桌上，更多的人停在了PPT造车阶段。

作为造车新生代，雷军见证了这段波澜壮阔的新造车运动，也正因此，小米汽车定下的初衷就是十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真地做一辆好车。某种程度上，这已经证明小米汽车不像那些只想圈钱割韭菜的造车人。

12月17日，雷军接受央视《面对面》采访时表示，他对造车有足够的敬畏之心，充分尊重汽车行业的规律，确保能把第一辆车做好，在这个大前提下创新。

小米定下了10倍投入的策略。“一般的车企做一辆车，大概投三四百人，大概10亿、20亿的研发经费，很多车厂的车大概就是投这么多钱。”他表示,“我们第一辆车整体投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿。”

小米的确实现了很多方面的自研创新，比如在电机电控领域已申请155项专利，已授权60项专利；在电池领域已申请132项专利，已授权65项专利等。

有人说，小米还是来得太慢了。其实，它已经很快了。

2021年，位于北京马驹桥房辛店的小米工厂还是一片庄稼地。现在，这里已经建成了年产能15万辆的工厂，这还只是第一期，二期工程明年开工，2025年竣工。工厂内，小米SU7已经在试生产中。

11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款小米牌纯电动轿车位列其中，分别被命名为SU7和SU7 Max，商标为小米牌。小米汽车拿下资质。

它采用了北汽越野的资质，但生产基地是自建的工厂。据工信部信息，两款小米牌产品生产地址均为北京经济技术开发区环景路21号院，这里是小米汽车工厂一期所在地。“等规模上量，小米也可能获得独立生产资质。”接近小米汽车的人士表示。

渠道建设也在加速。小米汽车选择自建汽车销售渠道，小米100%控股，这可是在全国布局，且是重资产，真是太有钱了。最近，小米汽车密集发布了零售店长、零售主管、培训主管、销售运营、零售体验工程师等多个职位。

再过3天，时间的指间就转到2024年，小米SU7量产上市的时刻越来越近，那是小米汽车要跨越的第一道大关。

眼下最紧迫的问题，可能就是定价。这将直接决定小米汽车能否一炮而红。

有媒体推测，小米SU7的售价可能在30万～40万元之间，这或许不能满足大部分“米粉”的期待。

12月27日，极氪007上市，它被业内人士视作小米SU7最强竞争对手。

全系标配800V、475kW高性能碳化硅电驱系统、零百加速2.84秒、一体式压铸后端铝车身、全系标配8295智能座舱芯片、浩瀚智驾，还有极氪自研的金砖电池和宁德时代的麒麟电池两项选择等，让这款车“武装到牙齿”。

最关键的是，官方售价为20.99万元起。发布会当晚，极氪智能科技CEO安聪慧发出“捷报”——极氪007从预售到上市，40天时间订单超过5万辆。

单从产品和技术来看，小米SU7同样很有竞争力。但在卷到不能再卷的汽车市场，定价也至关重要。从成本上来看，恐怕小米目前的规模不足以支撑更低的定价，光电池就占整车成本的40%。

小米汽车发布，获得了至高的流量，但效果可能不如“遥遥领先”令业界惊艳。当天下午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信晒出：刚刚发布的问界M9大定突破2万辆，6万盲订在持续转大定过程中。这款车售价高达46.98万～56.98万元。

小米汽车能否一炮而红，直接走向高端之路？这考验着雷军的营销功力。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”造车——这个押上雷军全部声誉的最后一次创业，能成就一个新的雷军吗？