作者|龚宸芫编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）履新不到4个月，中国一汽董事长、党委书记邱现东交出了这样一份答卷——2023年11月，红旗品牌销量突破3.96万辆，同比增57.8%。其中，新能源车型销量再创新高，连续两个月突破万辆。奔腾品牌时隔3年重回10万辆级规模，当月销量为1.25万辆，前11个月累计销量超过10万辆。解放品牌气势如虹。今年前11个月，累计销量22.77万辆，同比增幅超过40%。前三季度业绩稳中向好，净利润为4.12亿元，同比增长1.6倍。合资品牌虽然销量实现正增长，但走势不如自主品牌。其中，一汽-大众前11个月销量为163.3万辆，同比微增2.2%；一汽丰田累计销量为71.7万辆，同比增长2.8%。在新领导班子带领下，中国一汽确立了新方向和战略目标。与此相对应的是，为配合集团发展新战略，中国一汽内部及各分（子）公司进行了组织架构和人事调整。邱现东能在短时间内推动中国一汽改革，基础在于2023年8月31日他履新前，已有6个月主持中国一汽工作的经验。2023年上半年，中国一汽实现销量153.9万辆，同比增长2%；营业收入2880亿元，同比增长2.1%。更早之前，邱现东自2017年5月从东风公司转战中国一汽，在其领导班子6年，已足够熟悉集团内外部情况，对中国一汽的优势与不足、未来发展方向有着较为清晰的认知和判断。对中国一汽的未来，11月25日邱现东在发布“531”规划纲要暨新三年任期目标时明确：“早日把中国一汽建设成为用创新的产品和服务不断创造价值的移动出行科技公司。”

“531”规划指未来5年、3年、1年的发展方向、行动计划和经营目标。新一轮“531”规划，明确了“1169”战略规划架构。具体来看，第一个“1”指1个定位，即用创新的产品和服务不断创造价值的移动出行科技公司。第二个“1”指1个目标，即打造产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流汽车企业。“6”指6大业务，即红旗、解放、奔腾、合资合作、海外业务和生态板块。“9”指9大重点任务，分别聚焦在新能源、核心技术、竞争新优势、供应链、合资合作新范式、出海、数智化转型、内部改革、党建和党风廉政建设上。就目前的中国一汽而言，这个目标足够远大——集团旗下大部分业务，在当下市场都面临严峻挑战。仅从自主品牌层面来看，经过几年跃迁发展，红旗品牌回归主流视野，但在下一阶段，新能源与智能化问题还待进一步破解；奔腾品牌的定位与发展也有待明确指引……

成效初显

自今年2月23日起，中国一汽的担子就落在以邱现东为代表的班子成员身上。在以总经理身份主持中国一汽工作的6个月时间里，邱现东根据汽车产业发展形势，对中国一汽转型战略适时作出部分调整，其中，红旗新能源转型动作较为突出。4月，上海车展期间，邱现东发布红旗全新架构及全新产品矩阵，明确发展红旗金葵花、红旗新能源、红旗节能车等三大子品牌。红旗金葵花子品牌将承接更多红旗的经典车型，传承创新；红旗新能源子品牌则聚焦新能源、聚力绿色智慧出行；红旗节能车子品牌将作为主力军，帮助红旗获取更多的市场份额。

至于亮相的“旗帜”超级架构FMEs下的两大技术平台——旗羿电动平台HME和旗偲智能平台HIS，那次活动上也释放出新信息，体现出邱现东对中国一汽尤其是红旗向新能源和智能化转型的迫切希望。随后几个月，邱现东带领中国一汽深度探索转型路线。7月15日，在习近平总书记视察一汽三周年暨中国一汽成立70周年大会上，邱现东作创新成果报告，进一步明确集团未来发展目标——抓住7个关键点：毫不动摇坚持和加强党的全面领导；坚定不移打造世界一流企业；全力以赴树立民族汽车品牌；加快推进高水平科技自立自强；全速全域推进绿色发展；全面实施数智化转型；持续深化开放合作、共创共享。8月31日他掌舵后，中国一汽发力之密集、程度之深，使得业内数次将目光聚集在这个共和国汽车长子身上。首先，新班子高度统一战略思想。2023年战略研讨会承担起这个责任。8月31日至9月1日，中国一汽组织专题培训，邀请行业专家围绕宏观经济、产业政策、前瞻技术等领域发展趋势授课，组织7个All in新能源课题组分享研究成果，为战略研讨会奠定基础。紧接着，9月8、9日和11日，中国一汽先后召开红旗品牌战略研讨会、生态业务战略研讨会，系统开展战略回顾，谋划新一轮“531”战略目标及重点任务。一切就绪后，9月15日～17日，中国一汽召开2023战略研讨会。会上，邱现东深入分析中国一汽所处的发展环境、存在的业务短板后，进一步明确中国一汽的战略定位、新一轮“531”规划目标及拆解战略规划的逻辑遵循，并就实施“531”规划进行部署。

他提出，中国一汽要建立“SUCCEED 531”（成事531）战略规划体系，强化战略指引，秉持用户第一理念，持续提升核心竞争力，坚持合作共赢，加快电动化转型，突出效益效率，做到全力以赴。此过程中，中国一汽组织架构和人事调整亦同步推进，覆盖研发总院、红旗品牌、解放品牌、奔腾品牌、一汽奥迪等业务子单元，涉及近30名高管。其中，红旗品牌先行，改革力度最深。9月19日，中国一汽对红旗品牌营销管理体系进行调整，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能，整合为新的营销中心，以此提升红旗品牌营销体系协同作战能力。10月，中国一汽成立红旗品牌运营委员会。改革还在持续，效果已经初显——最直观表现是红旗、奔腾和解放等三大自主品牌的业绩。由此，中国一汽从思想到行动上的战略，都已部署，接下来是细化和落实任务。

快与慢并行

邱现东的鲜明形象已跃然纸上：务实，行动力快，追求全局发展，且心态开放包容，愿意寻求外部合作。结合初步成绩和“531”规划，不难看出，邱现东更注重三大自主品牌与合资品牌均衡发展。当然，他把红旗品牌放在转型之首。

通过“531”规划，子品牌拥有清晰的战略定位，且不同子品牌会下设技术、服务等品牌。但无论是红旗、奔腾、解放，还是一汽-大众、一汽丰田，现在都与最终目标存在不小的差距，还需要邱现东领导班子去突破一道道障碍。身处变幻莫测且对传统车企尚存质疑的大环境里，中国一汽要想突破，绝非易事。从“531”规划来看，邱现东带领的团队在意识到问题后，修正了部分目标。重新制定红旗品牌销量目标就是一个例子。一年前，红旗品牌提出的销量目标是2025年达到100万辆，其中新能源汽车销量超过50万辆。

在新的“531”规划中，红旗品牌实现销售百万辆的目标，从2025年延至2028年，同时，新能源车销售占比从50%提高到70%。尽管把时间延长3年，红旗品牌仍要跨越巨大的转型鸿沟。现在，在主流新能源汽车市场，红旗品牌未能拥有如燃油车领域一般的名声，近两个月销量过万，是有部分车辆流向B端市场。在战略上，中国一汽坚定转型All in新能源，提出全面、全方位、全体系、全过程向新能源汽车转型，坚决做到“两个全部，一个停止”。2023至2025年，中国一汽将累计投放新能源产品30款，包括自主品牌新能源产品24款。其中，在乘用车领域，红旗品牌投放新能源产品8款，奔腾品牌投放6款；在商用车领域，解放品牌投放10款。

虽然奔腾销大涨，但此前转型速度略显迟缓，未来需要更多推力。目前，其在售车型有奔腾T90、奔腾B70、奔腾小马、奔腾M9、奔腾NAT等。其中，奔腾小马作为其首款微型电动车，今年下半年才上市。在新能源产品布局上，奔腾暂时未能跟上市场脚步。按照规划，奔腾品牌持续拓展混动、纯电等各类动力体系，在B端、C端市场发力。新能源方面，一汽奔腾将依托FMA、FME两大平台推出新车型。FMA平台可覆盖A0级到B级车，FME平台覆盖A级到B级产品。奔腾的挑战在于，转型时间跨度较长，没有人会愿意停下脚步，原地等待其新能源车面世。相比两个乘用车品牌，解放转型之路相对顺畅，在新能源路线、智能化等方面的布局上走在行业前列。11月初，一汽解放发布新能源2.0产品，以及在燃料电池领域和智能座舱领域的前瞻技术。

11月末，一汽解放与佛吉亚氢能、法液空签署氢能战略合作框架协议。根据协议，三方将依托各方的技术及资源优势，加速推动氢能在交通领域的应用。在合资方面，中国一汽的现状是，随着自主品牌强势崛起，合资品牌开始失去往昔的光环和优势，“利润奶牛”减产。身处市场竞争，企业如逆水行舟，不进则退，在快速发展的新能源时代更是如此。邱现东自然深谙其道，正在通过“531”规划以及品牌架构调整寻求破局。

在邱现东的推动下，中国一汽更主动拥抱外部合作伙伴。智能驾驶方面，中国一汽将在自身创新能力基础上，充分整合合作伙伴的软件和算法优势，力求为用户带来更多突破性体验，构建更高级、更便捷的新时代智能出行体验。

9月13日，中国一汽与Mobileye签署谅解备忘录。双方将建立合作伙伴关系，发挥各自在软件硬件、技术产品等方面的行业优势，将技术与产品相结合，让用户出行体验高效美好。

数智化转型驱动方面，中国一汽围绕“1164”数智化转型战法，以IPD、OTD、CSP等三大主流程为主线，实施业务数智化、数据服务化转型，以员工工作台应用为入口，实现全部业务云端桌面化。同时，用数据优化业务模式，加速业务与数据深度融合。

邱现东设计了一套独特的组合拳。从2024年起，中国一汽将进入这套组合拳的验证阶段。