作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

在传言华为智能汽车解决方案业务（华为车BU业务）被长安汽车以3000亿元收购3天后，华为和长安汽车的新合作落地。11月26日，华为宣布，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，长安汽车拟投资并与其开展战略合作。华为与长安汽车于25日在深圳签署《投资合作备忘录》（以下简称备忘录）。

根据备忘录，新公司和双方合作有几个关键点：

其一，新公司的技术、资源、资产、人员都来自华为。华为拟将车BU业务的核心技术和资源，整合至新公司，并将专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入其中。

其二，新公司业务范围聚焦汽车智能化，包括汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

其三，新公司采取市场运作机制，未来不排除上市可能。根据合作原则，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。

其四，长安汽车及其关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限，由双方另行商议。

其五，新公司的目标是，成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。作为服务于汽车产业的开放平台，新公司对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

其六，双方计划在备忘录签署日后的6个月内，签署最终交易文件。

双方合作目的非常清晰。

长安汽车欲借此深度赋能新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，加速构建面向智能化时代完整、自主、领先的全栈智能化整车能力，助推向智能低碳出行科技公司转型。

易车研究院院长周丽君在社交平台表示，长安与华为组建合资智能部件企业，至少是降本增效与共享利益的积极尝试。毕竟，绞尽脑汁降低阿维塔、深蓝、启源等智能部件的成本，是长安的当务之急，也是华为的核心短板之一。

深蓝汽车方面表示，对智能汽车下半场战役很有信心，可以“左手天花板，右手遥遥领先”。

资本市场最先反应。11月27日开盘，二级市场开始抢筹，长安汽车（SZ000625）一度涨停，当日收盘价19.56元，涨幅超过10%，总市值1940亿元。

华为则希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化、智能化开放平台。此次与长安合作，是华为在智能汽车领域平台战略的演进。未来，华为还会继续在此开放平台上，与更多车企一起携手合作，探索开放共赢的新模式。

针对华为车BU业务和双方新合作，有资深汽车从业人士认为：“智选车模式（鸿蒙智行）不符合商业规则，华为和长安合作的新模式，可能是汽车企业和ICT的中国机会。”

在汽车业务上，华为与车企合作模式分为3种：零部件供应模式、HI模式和智选车模式（鸿蒙智行）。3种模式中，供应商模式主要提供ICT（信息与通信技术）零部件，HI模式则升级为提供车辆智能化部分的全套解决方案。目前，HI模式合作伙伴只有阿维塔。

相比前两者，鸿蒙智行模式介入最深。华为不仅深度介入产品的研发设计、搭载华为的智能化解决方案，更重要的是，品牌还能借助华为渠道进行销售。该模式现有合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。

帮宁工作室认为，备忘录背后，双方合作还有3大问题待解：

疑点一，华为车BU业务是否完全剥离？

对于该问题，华为车BU相关人士回应帮宁工作室：“目前签署的备忘录，确实还没有提及到相关问题，因为现阶段双方关于合作初步达成了战略一致，具体细节问题还待深入探讨，所以目前的答复可能在执行时还有变化。”

若未完全剥离，华为车BU业务将与新公司业务形成正面竞争，这与备忘录里的合作原则相悖。根据合作原则，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。

这意味着，按照备忘录合作原则，华为面临二选一的抉择：完全剥离车BU业务至新公司；或将鸿蒙智行以外的车BU业务剥离到新公司，而鸿蒙智行再单独成立一家公司。

若完全剥离车BU业务，3种模式下现有合作车企该如何处置？尤其是与鸿蒙智行合作的赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。

赛力斯率先作答，于26日深夜发布《情况说明》，表达两个重点：

其一，即便华为和长安汽车组建新公司，并不影响赛力斯是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。

赛力斯表示，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

其二，赛力斯已经收到华为发出的新公司组队邀请，包括共同投资新公司、参与打造电动智能化开放平台，赛力斯正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

截至发稿，其他3家合作车企未给出回应。

有消息说，华为终端传播部门回应称，华为鸿蒙智行未被剥离到拟成立的新公司中，仍将留在华为。

疑点二，如何定义华为和长安的合作？这是否为华为车BU第四种合作模式？

对此，华为终端相关人士表示，华为和长安汽车合作的模式与鸿蒙智行相似，相当于是（华为）和长安集团签署的新合作，但它又不属于第四种合作模式，开放平台和鸿蒙智行是两条路。

“目前，华为和车企合作模式还是之前的3种。”上述人士说。此回答并没能讲清华为与长安的合作，言语间还存在矛盾点。当帮宁工作室进一步细问时，对方表示不清楚具体信息。

疑点三，长安汽车持股几何？哪些车企将成华为新公司的股东？

备忘录里已明确约定，长安及其关联方持股不超过40%，这意味着华为极可能拥有绝对话语权。不过，目前双方还没有明确细化股权。

不少知乎答主认为，长安汽车只是开始，未来会有越来越多的车企参与合资，与华为深度协作。“华为的座舱和智驾，可能成为很多车企共享的生态底座，车企则在擅长的机械领域尽展所长。”

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的野心是，让这个开放平台成为汽车智能化领域的火车头。“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台、一个有‘火车头’的开放平台。”他说。

于华为的竞争对手而言，这亦是新挑战。

一位华为友商人士认为：“智能化的商业模式，包括我们在内，都属于探索状态，前路不明，现阶段很难给出一些确定化的结论。从直觉而言，华为打造的新开放平台，对我们是一个威胁。”