作者|沈天香

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

合资车企将中国产汽车销往海外，已成潮流。

2023年11月11日，东风汽车有限公司（简称东风有限）在成立20周年之际，发布“启DNA+”战略，开启东风有限二次创业。

“启DNA+”战略的使命之一，是合资“全球化能力”进化，即东风有限将整合所有事业单元，整体出击，以中国资产、中国速度、中国标准去开拓全球化竞争的疆域。

东风有限将在东风集团和日产全球的支持下，主动开展出口业务：从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含4款日产品牌新能源汽车，根据实际情况不断扩大出口数量。

此前，东风有限旗下东风日产启辰品牌已经先行——10月17日，与肯尼亚投资局在北京签订《关于合作促进新能源汽车在肯尼亚的销售的合作伙伴关系意向协议》。作为东非第一大汽车市场，肯尼亚目前电动汽车的保有量仅千辆左右，可探索空间很大。

纵观2023，合资品牌以各种模式开启突围，其中反向出口成为普遍现象。

东风本田从今年5月起，向欧洲出口CR-V(混动和插电式混动)和e:NS1(纯电动)两款车型，10月份出口量为4614辆。

4月，广汽本田首批出口车型ZR-V致在e:HEV在新沙港装船发往欧洲。9月，随着第一批奥德赛从东莞新沙港码头装船发运，广汽本田生产的奥德赛整车反向出口日本市场销售。

两家韩系合资车企——北京现代和悦达起亚，都早将出口作为重点战略。北京现代希望3年内出口量达到10万辆，而悦达起亚计划到2026年将年出口规模提升至20万辆以上。近几个月，悦达起亚出口量已在1万辆左右，占其总销量近半。

10月19日，神龙汽车公布新发展战略：在中方股东东风集团和法方股东Stellantis的共同决策之下，未来的一项使命是成为Stellantis重要的全球出口基地，在中国生产，向全球销售。

为何出口？

二次创业契机

反向出口并非合资车企新鲜事。

上汽通用较为典型——2015年，国产昂科威开启北美之旅，打开上汽通用出口之路。至2022年7月，随着新一批别克昂科威S在烟台国际滚装码头装船发往海外市场，上汽通用累计整车出口量突破100万辆。

过去，该模式并未形成潮流，尤其是在主流合资车企中很少见，只有少数合资车企拿出特供的一两款车型，出口到个别国家。现在，反向出口却成为了潮流。

内需不足只好扩大外需，这是合资车企反销海外的主要原因。

近两年，在中国新能源汽车产业快速发展背景下，合资品牌遭遇前所未有的挑战。根据乘联会数据，今年10月，中国品牌批发市场份额达到60.1%，刷新历史纪录。同时，乘联会预计今年合资车企零售销量约为700万左右，较峰值下滑巨大。

轿车合资近40年，合资车企赶上了燃油车的黄金时代，一路不断扩大产能，如今形势逆转，销量下滑导致产能利用率较低，已经出现了很多关停并转的案例，如北京现代、神龙公司卖厂；广汽埃安收购广汽三菱（现已停产）工厂，改造为新能源智能工厂等。

“现在产能过剩，可以考虑把合资企业生产的汽车出口到海外市场。将来，合资车企可以在中国本土研发，在本土销售之余，还可以供应到全球市场。”中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在7月举办的第13届中国汽车论坛上表示。

前所未有的挑战下，合资车企需要重新定位、再次出发。

东风有限第一任总裁中村克己在一份致辞中，写下2003年6月他被派到中国来时的情景——外面下着大雨，在十堰车城宾馆里，他思考这家合资公司未来如何发展时，比现在更加迷茫。现在的困难，比起那代拓荒者扛着设备蹚过河送进山来说，又算得上什么？

东风公司副总经理、党委常委，东风有限执行副总裁陈昊认为，东风有限本质上是中国本土企业，有50%股份来自外资，因为20年前刚合资时，中国自己的产品和技术还不能满足市场需求。

20年后，这家本土企业不断成长，培育了技术能力，能够自主研发出更符合市场需求的产品。同时，可以借助另一股东方在海外的经验和渠道等，向海外输出产品，相比其他中国品牌，更有先天优势。

帮宁工作室认为，不能把合资车企出口单纯看成是一个盘活产能和求生的方式，换个角度看，合资车企到了需要换一种方式再战斗的时刻。在这一阶段，需要更多借助中方在新能源和智能化方面的技术实力，以反哺合资企业和母公司发展，推动合资公司产品走向全球。

“很多合资公司外方母公司越来越重视在中国本土研发，并计划将产品输送至海外市场，丰田、大众、本田、福特等全球知名汽车制造商都有相关在华生产出口计划。”有行业人士称。

合资出口正当时

近日，乘联会秘书长崔东树发文，呼吁合资车企加大力度开拓出口市场。他认为，中国合资车企的国际优势巨大，逐步培育起来的本土化改进能力已经很强。

“可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的产品输出空间。同时，对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局权限，让他们深耕当地市场，提升中国合资品牌的国际贡献度。”崔东树表示。

合资车企出口，有几大优势。

第一，中国汽车出海正热。中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至10月，中国汽车累计出口达390万辆，同比快速增长。若11月和12月出口量维持10月份水平，中国2023年全年出口量有望超过日本，一跃成为世界第一汽车出口大国。

11月9日下午，商务部相关发言人表态，正积极推进加入全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）。目前，CPTPP 12个成员国之间实行的是零关税，如果中国加入CPTPP，中国产汽车面对的零关税市场更大，这对合资车企出口来说，是一大利好。

第二，中方技术和外方知名度形成合力。合资车企中方母公司提供新能源和智能化技术支持，外方母公司则在国际形象力方面很强，两个因素结合，将使得合资车企的产品相对其它区域的产品有明显优势。

同时，许多合资企业的中国工厂是世界示范工厂，由于投资建设时间较晚、设计理念先进、投资相对较大、技术较先进，其产品在质量及先进性上，优于其它区域的产品。

其三，中国新能源汽车发展很快，占据世界65%的市场份额，产业链优势明显，可降低制造成本。同时，中国出口运输条件越来越好，也有利于中国产新能源汽车销往全球，包括合资车企业的产品。

起亚中国COO（首席运营官）杨洪海曾表示，选择将中国产的汽车销往海外，有两大原因：一是中国拥有着完整且成熟的汽车产业供应链，生产制造成本相对较低，效率很高，且能保障产品品质。另一方面，诸如摩比斯等一些供应链合作伙伴都在落户中国，让产品在中国工厂生产更具优势。

合资双方母公司也能获益。比如，通过出口合资车企产品，中方母公司可以扩大国际影响力，并获取海外经营经验，运用到自主品牌。

此外，合资车企也不妨更近一步，直接到海外设立制造基地，如东风日产启辰在肯尼亚设厂。据路透社11月27日报道，英国投资大臣多米尼克·约翰逊表示，正努力吸引中国汽车制造商到英国建厂。他希望中国汽车能在英国制造，而不是通过进口进入英国。

当然，这不是一件容易的事情。目前，英国正在重新审查其最近出台的《国家安全与投资法》的适用情况。

这也是合资车企出海的一大阻碍。在不同国家和地区，政策法规和市场环境存在差异，还要考虑国际贸易风险、汇率波动，合资车企出口也面临种种挑战和风险。

有观点认为，过去合资车企出口案例相对较少，实际上是由利益决定的。外方股东认为，自己是技术和品牌提供者，而中方主要提供市场和生产，在国内市场销售获得分红理所当然；如果出口，中方的贡献就较少，对于外方来说不是一笔好生意。

但今时不同往日。中方股东在合资车企中，不仅提供市场和生产，还提供新技术支持，特别是在新能源车型上。这类车很受海外市场欢迎，其出口对于外方来说，是超值的买卖，当然乐见其成。