在马克斯·维斯塔潘在荷兰大奖赛上被兰多·诺里斯以23秒的巨大差距击败后，红牛车队的赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科承认，不能排除迈凯伦赢得两个一级方程式世界冠军的可能性。

在F1赛季中期夏休结束后，维斯塔潘带着对诺里斯78分的领先优势重返赛道，而红牛在车队积分榜上则领先迈凯伦42分。

由于塞尔吉奥·佩雷兹在驾驶另一辆RB20时表现不佳，这一差距已经逐渐缩小——而诺里斯在赞德沃特的胜利让迈凯伦有望在新加坡站赶上红牛——但维斯塔潘最新的失利规模在红牛内部敲响了警钟，他的第四个世界冠军头衔正在受到严重威胁。

目前，两位车手之间的差距缩小至70分，而红牛在车队积分榜上的领先优势也降至30分，赛季还剩下九场比赛。

在荷兰大奖赛后，马尔科在接受《Autosport》独家采访时谈到这次“令人担忧的结果”时说道：“如果你看兰多最后一圈在没有使用DRS的情况下做出的最快单圈，他跑出了1分13.8秒。”

“因此，正如马克斯在夏休前所说，车队必须更加努力，找到改进的办法，否则他的冠军头衔将面临威胁。”

当被问及他所指的哪一个冠军时，马尔科回答道：“两个，两个，两个。”

马尔科还指出，红牛本以为维斯塔潘在起步时超过杆位得主诺里斯后就能赢得比赛，但却对诺里斯如何轻松反超感到困惑，尤其是考虑到队友奥斯卡·皮亚斯特里后来未能超越速度较慢的夏尔·勒克莱尔，获得第三名。

马尔科将此归因于维斯塔潘在赛车设置中增加后翼以提升下压力的选择失误。

“我们认为，如果他在起步时获胜，我们就能赢得比赛，”马尔科说，“但奇怪的是，皮亚斯特里的速度几乎和兰多一样，但一旦他被勒克莱尔挡住，比赛就结束了。”

“但是当马克斯被兰多追上时，他被轻松超越，随后兰多就迅速拉开了距离，所以我不知道这其中的区别和原因是什么。”

“不过，主要问题是我们的轮胎磨损比迈凯伦严重得多，而且无计可施。”

“在赛车设置上，可能我们在马克斯的车上加了更多的后翼，而塞尔吉奥的车上则减少了后翼。在第二阶段，我认为塞尔吉奥的速度比马克斯快。所以，也许这是一个错误的决定。”

在迈凯伦为其MCL38带来了在高下压力的赞德沃特赛道上表现出色的大规模升级之后，马尔科坚持认为红牛现在必须在“每场比赛”中带来自己的改进，才能回到自6月底西班牙大奖赛以来未曾达到的胜利水平。

当谈到红牛的发展计划时，他说：“有很多想法和不同的方向可以探索。但由于夏休，我们没能做任何事情——但我们必须采取行动。”

“我们必须更好地理解赛车，这样它才能更加平衡，因为更平衡的赛车能够给予车手更多的信心，并减少轮胎磨损。”

“但升级必须带来实质性的改进——不仅仅是理论上的，还要在时间上有所体现。”

马尔科补充道，迈凯伦的升级“显然效果非常好”，并指出这就是红牛从2024年初期的主导地位到在赞德沃特被压制的区别所在。

“我们也进行了一些升级，”他继续说道，“但这些升级在时间上并没有达到模拟结果所显示的效果。”