7月16日，零跑汽车宣布累计交付突破40万辆。
在新势力队伍中，40万辆交付并不是一个新鲜数字了，人们对于这一成绩的达成也并不意外；而零跑的可贵之处在于，在千篇一律的新汽车市场开辟出了一条与众不同的发展道路，在这个人人都想成为保时捷、特斯拉的时代，零跑始终在做它自己。
今年3月，零跑发布2023年全年财报，全年销量跻身国内新势力前三，同时首度实现全年毛利率和经营现金流转正；不久前，零跑发布6月销量数据，单月交付突破2万台，紧追问界、理想等第一梯队新势力品牌，零跑方面表示，随着C16车型开启交付，今年下半年整体交付量有望保持创新高的良好势头……
可以看到，这个曾经新势力品牌中最“不起眼”的品牌，正在爆发出巨大的潜力，并且让外界和市场越来越投以关注。有人说这归于零跑源自于创始人朱江明的极强的技术驱动感，有人说这是由零跑背后的资本属性、市场策略及能力禀赋决定的。
但如果回看零跑九年发展的底层逻辑，其实不难发现，零跑在做的，无外乎两件事，一是对资金效率的强调，二是对自有技术、研发能力的打磨。将这两件看似“简单”的“小事”做到极致，就是零跑能够在当前愈发复杂、多变的市场环境下保持定力、逆势向上的关键。更重要的是，对于零跑交出的这份作业，别人抄不来，也没法抄。
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跳出价格战“怪圈”，零跑主动出击
比如同样是40万辆交付，零跑的“含金量”在哪？一位行业观察人士直言不讳地指出，同样的条件下，零跑的40万辆交付其实是更具备价值和参考意义的。
这是因为中间涉及到一个主被动的问题。尤其是在当前价格战越来越残酷的新能源汽车市场，很多企业其实是被动的，甚至是被迫的，对手出牌，你不跟牌，只能被动挨打；而零跑却能化被动为主动，跳出价格战的“怪圈”，主动出击。
基于此，零跑开拓了一种独特的产品策略：聚焦10-20万元的价格带，持续推出“好而不贵”的产品。以这一价格区间为锚点，零跑希望能够做到在同配置下价格最优，同价格下配置更高。
具体来看，以15 万作为中间值，零跑会先把C系列打通，包括目前已经交付的C10、C11、C16。接下来的A/B平台，则会分别在C平台的更高处和更低处，完成10万以内-20万出头的主流价位的完整布局。
用朱江明的话来说就是，“零跑要做汽车界的优衣库”，即通过全力控制成本同时保证质量，使得自身能够在保持价格竞争力的同时，提供高品质的产品。
基于此，不仅可以实现资源的集中利用，同时也使得零跑能够在该价格区间中更加精准地满足消费者需求，实现产品的精品化。更重要的是，从顶层建设出发，这也恰恰契合了国家层面推广新能源汽车的市场目标和初衷：打造又好又便宜的汽车产品。
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“零跑拥有业内最高的研发效率和资金使用效率”
那么，“好而不贵”的前提是什么？在零跑看来，极致的性价比背后一定是极致的成本把控与效率体系。对此，零跑的联合总裁武强也曾高调表示：“零跑拥有业内最高的研发效率和资金使用效率。”在此基础上，零跑正在构建一条愈加坚不可摧的“护城河”。
从2015年成立之初，零跑就坚持全域自研，目前自研自造核心部件已经占据整车成本的60%。三电系统到智能驾驶，再到智能座舱，零跑均从底层开始搭建，实现全链路的自主研发。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
基于此，零跑一方面可以带来深度的成本优化，以一辆10万元成本的车去计算，60%的自研率就意味着有6万元来自零跑的自研技术。
另一方面，又可以做到对软件和硬件的深度提升和挖掘，同样一颗8295芯片，零跑可以通过全域自研发挥其最大效率，不仅可以实现L2级别的ADAS，还可以实现同时处理座舱功能、智能驾驶、音效调节和360度环视等等功能，使得用户能够以更“平民”的价格享受到高性能芯片。
与此同时，以技术为中心，零跑在平台化、共享性方面也颇为出色。比如C16和C10两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅以及底盘件部分轴距是完全一样的，共享的零部件达到88%，也就决定了相比于其他品牌，零跑可以做到零部件采购数量最多，形成规模采购议价能力，从而降低成本。
在行业分析人士看来，创新是第一推动力。无论是全域自研还是系列平台通用化的造车思路，都是零跑利用创新思维对自身成本优势进行深度的拆解和贯彻的体现，这种战略展现出了零跑在技术创新和成本控制方面的领先能力，在这一层面上，别人短期内拿钱、拿资源追上来的可能性很小。
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40万辆只是一个开始
造车九年，无论是企业经营还是产品、技术的打造上，零跑给人的感觉始终是务实、稳定。在过去新能源汽车的排位阶段，这种“稳定”或许并不明显；但当行业竞争加剧、市场格局越发趋于混乱无序，这种稳定性反而成了零跑的杀手锏。
40万辆交付的达成证明了这一点，但需要强调的是，面对当前的市场竞争，零跑还远没有到可以“高枕无忧”的时刻。对此，零跑给出的回答是出海，将海外业务作为新的增长点，实现“第三条腿走路”。
目前，借助Stellantis集团在海外市场成熟的销售渠道和售后服务体系，零跑正在告别过去单一、简单的贸易型出海，而是通过在当地建立营销网络，搭建服务体系等，走一条体系出海的路线。按照规划，未来两年内，包括零跑C16在内的5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。
不久前，零跑首批试生产车辆也已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。这意味着，如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产，零跑C16将以更快的速度落地到全球市场。
依托于极致的性比价和不断进化的技术实力，零跑不仅在国内市场引领着主流新能源汽车产品，更希望在全球范围内，率先打造一个中国新能源汽车技术出海、品牌出海的全新样本。
愈加多元化的产品矩阵，愈加坚固的技术护城河，以及来自中法两方面的强力赋能，在支撑起零跑市场基盘和美誉度的同时，也更加折射出零跑40万辆的“含金量”。对于零跑来说，40万辆只是一个开始，伴随着产品推进、战略布局的进一步深入，零跑还将给到市场更大的惊喜。
