在AI浪潮席卷之下，智能出行领域的变革究竟是什么样？
在极越CEO夏一平看来，“在智能汽车3.0时代，‘机器人化’将是发展趋势。”6月30日，在一场别开生面的极越智驾直播体验中，夏一平正式宣布极越全新V1.6.0版本全量推送。V1.6.0版本基于上一版本再增196城，目前已覆盖全国300余城市，极越PPA可用里程已超过50万公里。同时，新版本还对智驾感知模型进行迭代更新，大大提升障碍物的感知距离和识别准确率。
可以说，夏一平目前是在社交媒体上最活跃的汽车高管之一，每次OTA升级前，他都会通过一场沉浸式驾驶充分展现产品的智驾水平，他在直播时的“副驾”曾坐过百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，也曾坐过业内多位知名大咖。也正是在一场又一场“接地气”的直播体验中，用户一同见证了极越在百度AI大模型深度融合的之下变得“越来越聪明”，也见证极越通过逐步开城向“全国都能开”的目标持续迈进。
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“全国都能开”成为智驾的“门槛”
随着智能化软硬件技术的快速更新迭代，智驾已经成为车企争夺市场的关键。仔细盘点一下当前的智能汽车市场，就会发现“全国都能开”以及是快速开城直到实现“全国都能开”似乎已经成为了当前智驾领域的“准入门槛”，如果智驾不能覆盖全国大部分城市的企业，就在一定程度上意味着已经“掉队”。
此前，夏一平也曾在直播中表示，如果车企在2024年还没有做到城市NOA“全国都能开”，在这场智驾竞争中都会被淘汰。有业内人士表示，这场智驾“开城赛”比拼的是企业在数据、算力等底层资源能力方面的水平，开城数越多意味着智驾体验越完善。
此次也是极越01自上市以来的第7次OTA升级，而极越之所以能够在仅用1个月时间就一次性新增近两百座城市的覆盖，这正是因为在百度Apollo高阶自动驾驶技术的赋能下，极越全面融合了百度地图核心能力。
值得一提的，百度还在不久前宣布其最前沿的智驾技术产品ASD也将在极越车型上全球量产首发，既能做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，又能实现城市级全域复杂场景覆盖。到今年底，只要百度地图导航能到的地方，极越的PPA智驾系统就能用。
据悉，极越PPA智驾系统已经全面覆盖全国高速高架路段，并且获得了超过90%用户的青睐，累计行驶里程突破180万公里，相当于环绕地球45周。长期来看，随着极越车主行驶里程越来越多以及百度地图用户不断提供道路数据，也将促进双方“车路协同”模式加速发展，并且这种合作的“滚雪球”效应将继续加强。
V1.6.0版本的到来也充分展示了极越在智能化升级方面的远超其他新势力品牌的速度优势，极越也将凭借这一差异化特点在市场竞争中占据有利位置。
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纯视觉才是智驾“最优解”？
尽管目前市场上高阶智能驾驶方案种类繁多，但大多都是采用了以激光雷达为主的多融合感知方案，少数则是以特斯拉、极越这样坚持纯视觉方案的车企。
有业内人士指出，相较于激光雷达的“多模态融合”方案，纯视觉方案的难度更高，但上限也更高、模型迭代速度更快，且可以有效降低用户体验高阶智能驾驶的购车成本。相较于将硬件成本转嫁给消费者的激光雷达方案，纯视觉方案不仅对企业技术研发提出更高要求，背后的高强度研发投入，也意味着更多“看不见的成本”。
极越也凭借其BEV+Transformer的技术方案成为国内唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾，在不久之前的更新中，极越的智驾方案融入了百度与极越联合开发的OCC占用网络技术，通过BEV+OCC+Transformer多任务统一网格，能够大幅度的提升车辆对于异形障碍物识别以及场景泛化的能力，甚至对于运动障碍物的速度识别精度能达到0.1米/秒误差范围。换句话说，就是让车辆对周围环境的理解再次提升，可以像“老司机”一样判断遇到的临时障碍物和施工区域等突发状况。
在业内专家看来，从长期来看，纯视觉路线代表了智能驾驶的未来。之所以现阶段会有激光雷达这条技术路径，主要是因为作为“大脑”的大模型目前在数据和算法方面还有一定的局限性，需要一些辅助的信息。现阶段，激光雷达就是在“大脑”不够发达情况下的一种有效补充，两种技术路线在未来也可能走向融合。随着端到端的大模型真正的深度与智能座舱融合，到那时视觉信号的丰富已经可以匹配“大脑”的计算，激光雷达的重要程度可能就会慢慢下降。
当下，也有不少车企将目光投向纯视觉智驾方案，广汽正式发布无图纯视觉智驾系统，华为也宣布在智界S7车型上首次采用纯视觉自动驾驶方案。但不论各家厂商对于智驾方案的描述如何天花乱坠，对于用户来说，“好用”与“安全”才是衡量智驾水平的唯一标准。
为了保障使用中的安全性和稳定性，极越采用了纯视觉方案加高清地图的方式，但并不完全依赖高精地图提供的信息，而是更多的依靠视觉来识别红绿灯等道路信号。在极越看来，目前端到端的大模型并没有给用户很好体验，而通过纯视觉方案加高清地图或者是轻量化地图的方式能够更好地应对突发的道路事故、施工场景或者恶劣天气带来的非常规路况。
也正是凭借出色的纯视觉高阶智驾能力，极越在前不久的第二届中国智驾大赛上力压群雄，夺得北京站、杭州站、上海城市NOA比赛的三连冠，在NOA领航、红绿灯启停、进出匝道/辅路、岔路口选择、进出环岛等项目都取得不错的表现。
在极越看来，属于智驾“第一梯队”的企业更担负着普及高阶智驾的重任，只有逐步提升消费者的接受程度并且提供更为安全可靠的技术方案的企业才能真正在这场百年汽车大变局中赢得最后的胜利。
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让AI“接稳”方向盘
据不完全统计，目前蔚来、小鹏、理想等多家车企都已部署AI大模型上车。在这场AI大模型加持的智能化竞争中，谁能真正让AI大模型与智能座舱深度融合，大幅提升功能体验，谁就能在“群模乱斗”的角逐中拿到关键赛点。
在业内人士看来，未来智能化的发展是从“像人一样”过渡到“像‘你’一样”，当AI智能大模型获取大量数据信息后，会变得越来越像用户一样，这才能让用户感受到车“越来越聪明”，越来越通情达理、善解人意。
而极越作为推出“全球首台AI汽车机器人”的品牌，显然是在“汽车机器人”赛道上已经具有先发优势。得益于百度AI大模型的底层能力，极越搭载的SIMO已经实现了与百度文心一言的双向融合。目前，SIMO的日均语音交互渗透率达98%，日均语音交互次数高达63次，是行业友商的10倍。其中，每车日均调用文心一言服务达7.1次，占日均语音交互次数比例约11%。此外，SIMO还能自我学习和优化，不断根据用户反馈意见做出改进优化。
基于领先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架构生态赋能，极越也能够将最好的智能硬件、AI算法资源相互结合，推动“汽车机器人”不断进化，让“月月开新车”不再是梦。
可以说，AI大模型的落地为智能出行插上了想象力的翅膀，也为汽车赋予了独特的灵魂。“具备自然交流、自由移动、自我成长三种能力的汽车就是汽车机器人，才是真正意义上的‘AI CAR’。”夏一平这样评价。能够让AI“接稳”方向盘的极越汽车机器人也将继续引领智能时代的发展。
