PLUS、Pro、MAX等词在近两年的汽车市场中高频出现，可以看到很多紧凑级市场中的新兴力量把这些词加入车型名称中的后缀。PLUS直译为加大，放在车上自然而然也就是加长车身，把轴距提升，在原有的尺寸上放大，但价格却在原有款型上增幅不大，因此也想以此打入更加细分的市场中。

九月中旬，比亚迪宋PLUS于成都上市，售价区间为11.58万~14.38万元。从定价来看，比亚迪宋PLUS的竞争对手还是不少的，如果仅凭加长轴距或车长，恐怕并不能获得消费者的认可，毕竟在竞争激烈的消费市场，人们需要不止于大的升级，更加全面的“配置PLUS”也必不可少。

宋PLUS是继汉之后比亚迪在2020年推出的第二款重磅产品，定位在宋Pro和唐之间。不仅很好地填补了市场空间，也让宋系列全面覆盖入门级到中高级、SUV+MPV市场，为不同预算的消费者提供合适的选择。

宋PLUS全系标配全新骁云1.5TI高功率发动机，对比宋Pro上那台，账目数据均有所提升，最大功率136kW，峰值扭矩288N·m。这台发动机汇聚了比亚迪旗下最全面的技术，热效率高达38%，各方面表现都不弱于同级别的长安CS75 PLUS与哈弗H6。除了最新的发动机技术，宋PLUS也匹配了最新的7挡湿式双离合变速器，实际体验过程中，除了低挡位换挡衔接有些许几乎察觉不到的顿挫感，都能做到大多数人满意的表现。不过可能为了舒适性考量，这套双离合变速器的调校反应稍微有些迟滞，但打开运动模式，动力的响应就会很快跟上了。

宋PLUS的起步还是非常轻快的，经过一天的驾驶与早晚城市路段，在高速巡航时，转速在1700rpm左右，带来更经济的油耗。这套全新的1.5T发动机值得重点表扬是它的低扭表现，起步干脆，转速攀升的同时，再加速超车一直能Get到你的需求，这点很叫好。但是在中后段超过100km/h以上时，略微有些吃力，不要急，先让发动机嘶吼一下~

对于这样一台定位家用的SUV来说，宋PLUS的底盘调校不是特别软的那种类型，比较紧致，很适合年轻人。行驶至路面小坑洼时，车身弹跳不快，传递回车内的动作还是很沉稳扎实的。在快速通过减速带时，整车的韧劲十足，车内的感觉并不夸张。不仅在底盘悬架方面有了大提升以外，宋PLUS的灵活性也更加惹人注目，转弯半径仅5.55m，方向盘的转向力度轻巧，指向性清晰，掉头，紧急变线时均可以很快操作，有点带有后轮转向的感觉。

宋PLUS给人的第一眼直观感受是它并不大，但你知道它拥有4705mm的车长和2765的轴距就会觉得是不是数据在说谎？其实不是这样的，宋PLUS采用了更加低趴的造型，得益于设计师的功劳，整车的细节以及腰线都给人一种灵动感，D柱更加倾斜的角度也让尾部有些溜背的样子，看起来更加运动。能让一个比较大的车看起来不那么大，这也是设计追求的。

内饰设计是宋PLUS最令人惊艳的，沉浸式驾驶座舱、渐变式颜色搭配、多处皮质包裹使得整车的高级感又上了一个台阶。配置方面，宋PLUS依旧抢眼，除最低配车型外均装配12.8英寸自适应旋转悬浮中控大屏，副驾驶前方配有智能交互面板，在听歌或者未系安全带时等情况下都会有动画演示，这个功能在同级别车型中还未有过，属于PLUS中的小彩蛋。其实宋PLUS算是个真正大五座车型，1890mm的车宽使其拥有真·三人座后排，纯平地板以及可调角度的座椅让它“大有可为”。

比亚迪宋PLUS的外在不仅更大，内在依旧也很强大。全系标配第三代DiLink智能网联系统、车载麦克风及专属充电底座、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级。总体来看，PLUS后的宋，在努力弥补自己身上的短板，在同价位的车型中，有着不小的产品竞争力。15万不到的价格，全方面PLUS，主流SUV新标杆一定值得投上它一票~