日产探陆上市后的高光表现，仿佛给日产汽车的家用车战略又注入了一针“强心剂”。要说为何这款车能够一改日产汽车在中高端乘用车市场上的颓势，主要还是因为其价格上的优势，新车指导价23.98万起，在上市购车权益的加持下，定金3000元可抵17000元，优惠1.4万后起售价低至22.58万元，和大众途昂、丰田汉兰达等同级别竞品相比，这个价格的诚意明显更诱人。所以现在回过头来看，探陆5月份售出2002辆，可见日产这一招“棋”也是有些道理的。

而在此背后，提起日产探陆，它的车型历史也是比较有趣的。探陆全名“Pathfinder”，日产之所以推出该车型，主要是为了迎合彼时消费升级的北美市场。第一代车型早在1985年推出，历经几次更新迭代，如今累计销量超过了200万。发展至今，Pathfinder已经更新到第五代，和英菲尼迪QX60同平台打造，由此可见该车在日产家族中的地位之高。那么，在新能源车盛行的今天，沿用传统燃油动力总成的探陆还值得选吗？

外观方面，探陆的造型和日产在售的其它SUV车型有一定的渊源，所以大多数人接受起来也没什么困难。车头部分是比较舒展的大尺寸进气格栅设计，镀铬多层式格栅装饰覆盖了大半个前脸，整体的效果精致且富有层次感。车身侧面线条描刻圆润流畅，提供18和20英寸轮圈，不同的轮圈造型迎合了不同年轻段的购车群体审美。尺寸方面，该车的长度超过大众途昂和理想L8，来到了5130mm，轴距相对逊色一些，只有2900mm，车宽为1981mm，车高1774mm。

内饰中，你会发现日产原来那种传统务实的设计元素似乎被精致感遮盖住了。具体来说，该车全系配备了双联屏，仪表台采用软性材质包覆，触感柔软，局部加以仿木纹材质点缀，符合家庭用户的用车期待。在中控屏的下方，还可以找到多媒体音量旋钮、实体空调控制面板，按键、旋钮反馈的阻尼感清晰，便于驾驶途中盲操。至于车机智能交互，语音识别精准度和响应效率中规中矩，除了UI界面偏传统外，其余功能都符合主流水平。

空间方面，探陆还保留着日产自天籁、轩逸时期一直引以为傲的“移动沙发”设计，座椅采用柔软厚实的材质进行填充，而且没有异味，对家里有宝宝的家庭用户也很友好。具体来看，前排座椅提升了侧翼的宽度和厚度，对驾驶者的支撑度良好，二排座椅采用独立布局，支持前后大范围移动调节，针对坐垫长度进行了优化，对二排乘客的腿部承托较好，同时二排地台接近纯平的设计也让该车的后排空间宽适了几分。

以我的身高（1米74）来看，坐在第二排腿部空间大概还有两拳左右的余量，考虑到这台车是六/七座SUV，第三排的空间舒适度也在考量的范畴中，保持二排座椅位置不变，三排腿部空间大概留有1拳，头部空间充足，除了坐垫有些单薄外，乘坐体验没有太大硬伤。

在动力层面，日产探陆和英菲尼迪QX60均搭载2.0T+9AT动力总成，其中2.0T内燃机最大输出功率达到252马力，峰值扭矩376牛·米，传动系统为采埃孚横置9AT变速箱。和同级竞品途昂、汉兰达相比，探陆的动力在账面参数上具备优势，但结合之前的试驾体验来看，变速箱虽然来自采埃孚，但在低速升挡的状态下，偶尔会出现拖挡的情况，松开油门时偶发拖拽感，驾乘体验有待进一步提升。不过，探陆的底盘调校超过预期，在快速过弯、并线的时候，悬架对车辆侧倾的抑制较好，而当遇到颠簸路况时，悬架也能快速过滤掉多余的波动，柔软适中，对二排和三排乘客较为友好。

结语

总的来说，日产探陆这款车的产品力还是相对扎实的，没有明显的短板，对年轻家庭用户比较友好。同时的座舱设计兼顾到了家庭用户的使用需求，再加上探陆在北美市场有多年的口碑铺垫，所以它的市场前景还是比较明朗的。说到这儿，对于这款贴合家用场景需求的六座中大型SUV，你怎么看呢？欢迎大家在评论区留下自己的看法。