要回答这个问题，需分3步：
1、长城插电混动新三英是谁？
2、现在的战局是什么样子？
3、新三英对战局的影响是什么？
1、长城插电混动新三英是谁？长城插电混动新三英对应三国老三英关系如下：
｜魏牌蓝山，对应刘备
｜哈弗枭龙MAX，对应关羽
｜哈弗枭龙，对应张飞
这三台车我都去体验了，其中蓝山和枭龙还试驾了，枭龙MAX没有试驾车，所以我不是在空谈。
2、现在的战局是什么样子？一共2个战局。三排座SUV战局和两排座SUV战局。
①三排座SUV战局
三排座SUV战局第一个吃螃蟹的是谁，长城啊，早在2014年11月，7座版的哈弗H9就上市了，可惜那时候主打的是越野，而非家用，不用说三排了，二排甚至一排空间表现也很一般，倒不是说是车长不够，而是车宽不够，哈弗H9那车太窄了，我坐在第一排都嫌挤。
虽说后来出了坦克500，但还是在越野这条路上单向奔赴，眼瞅着理想ONE、L8和L9把6座家用SUV这块蛋糕越做越大，长城着急啊。
这就是第一个战局：从引领者变成追赶者。
②两排座SUV战局
众所周知，哈弗第一代H6和第二代H6连续坐了好多年的SUV销冠宝座，除此之外，H6还有个小弟叫H2，其实卖的也不赖，也曾稳定在月销一万以上。
然后长城按部就班的推出了第三代哈弗H6和第二代哈弗H2，H6还叫H6，不过H2不知道为何，命名原则换了，唤做“初恋”。
如果没有能源形势的剧烈变革，大哥带着二妹应该还会联手继续做SUV市场扛把子，可这时候比亚迪宋PLUS DM-i和宋PRO DM-i这对出披荆斩棘的弟弟来了，就像去年的王心凌姐姐和今年的美依礼芽一样，不按常理出牌，直接把主办方搞懵了。
长城也懵了。这哪来的对手，于是匆匆忙忙推出了哈弗H6插电混动（其实在这之前还推出过HEV版本），至于初恋，压根没顾上，这么看初恋也不是那么重要啊。
但H6给人的固有印象太深了，它就是一台燃油车，这种印象很难改变，而且先出H6燃油，再出H6插电混动，就会让人轻易联想到“油改电”。
所以，只有推出全新的只有插电混动版本的新序列，才能改变大家的固有认知，这不，枭龙MAX和枭龙就来了。
这时候长城已经是从扛把子变成追赶者了，这是它的第二个战局。
你追我赶，山不转水转，放在历史长河中，这本身是再正常不过的商业周期波动，但到了某些人口中就只会一味的唱衰长城，大可不必，骑驴看唱本。
3、新三英对战局的影响是什么？①对三排座SUV战局影响
现在有两种说法，一是蓝山会蚕食掉很多理想的份额，二是蓝山对理想没什么影响。
基于我对蓝山以及理想全系的试驾感受，我觉得蓝山只会影响理想的一小部分用户，会吃掉理想的很小一部分蛋糕，而理想本身的蛋糕还会越来越大，目前并没有到上限。
那蓝山是不是就失败了呢？
非也。
虽说蓝山只能吃理想很小部分的蛋糕，但蓝山也会去制造属于它的蛋糕。
至于原因，蓝山较理想最大的优势有3点：
一是部分人认为“长城这个品牌黄掉的概率远小于理想”；
二是蓝山的做工确实比理想更扎实；
三是27万的两驱版的存在，会吸引一些囊中羞涩者。
而劣势，一句话来说就是差距明显的交互体验，包括屏幕操作交互、语音交互、手机app交互、辅助驾驶操作交互，如果用户被理想的这几点吸引，他就会完全看不上蓝山。
②对两排座SUV战局影响
先说枭龙这款车，对战局几乎不会有影响，几乎激不起水花来，就像全红婵跳水，水花神奇的消失了。
相对其竞品宋PRO，原因有三：
一是价格，枭龙52km续航版本13.98万，110km续航版本14.98万起，宋PRO 71km续航版本13.58万起，110km续航版本14.98万起，枭龙没有任何优势；
二是尺寸，虽然两者轴距几乎相同，但宋PRO车长却比枭龙多了138mm，这在视觉上差别非常明显；
三是内饰，枭龙的内饰确实有些寒碜了，宋PRO明显要好很多。
虽说枭龙有2DHT，加速感比宋PRO更强，底盘质感也更好，但这2个优势根本覆盖不了上述的3个劣势，何况在插电混动这块长城品牌也不如比亚迪。
所以，枭龙跟宋PRO相比，几乎无胜算，对战局也几乎无影响。
再来看枭龙MAX这款车，我觉得对战局影响会很大，会吃掉很多宋PLUS的用户。
首先它俩价格相仿，这还是在宋PLUS有优惠而枭龙MAX无优惠的基础上来看的，宋PLUS 110km版本优惠后的起售价是15.78万，枭龙MAX无优惠的起售价是15.98万，这是最大的前提。
在这个前提下，枭龙MAX比宋PLUS还具备3个明显的优势：
一是空间，宋PLUS后备箱空间一般般，而枭龙MAX很大，差异很明显；
二是加速，宋PLUS是两驱，枭龙MAX是四驱，零百加速相差1.1秒；
三是底盘，宋PLUS底盘质感一般，枭龙MAX明显要扎实厚重很多（由枭龙试驾推测）。
在相似价格下，以上3个优势，但凡用户注重任何一个，都极可能会直接选择枭龙MAX。
所以，我认为，枭龙MAX会对两排座SUV战局产生重大影响，这块蛋糕要重分了。
