高合之后是极越，下一个是谁？

还没下班就倒闭了，刚提车就倒闭了，可见新能源汽车的竞争之大远远超出想象！

新能源汽车不是风口，而是智能时代的更高阶层的挑战才对！

余承东说手机只剩两家，没人信，结果今天真的出现了苹果系统是一家，华为系统是一家，安卓系统是大家。

而且从华 为入局造车领域之后 余承东也是早早就谈及“中国车企市场主要玩家不会超过5家”，

原以为是吹牛，现在看来只是大家没看到“更远的真相”而已：

首先就是智驾门槛太高，因为不是有芯片就行，缺少大模型。

不是有大模型就行，缺少芯片。

就算这两样集齐了还需要有一定数量的车在路上跑才能拥有足够的数据训练。

这也是为什么智驾那么多可是发挥到位的却不多，而且对智驾的选择也是一项谨慎的第一本，不是说有就是好！

第二就是服务，不要再觉得电动车是电池和马达而已，既然是智能，那么背后就需要厂家的推送服务器，哪怕是简单的天气预报，特别是语音操作服务不是单单一个APP而已。

所以手机厂家造车不是跨界，而是拥有现成的熟门熟路的智能服务，反观传统油车厂家在这方面是零基础才是门外汉。

另外就是卖车的方式，大部分厂家依赖传统汽车销售门店，或者直播的方式，而像华为、比亚迪、小米、蔚来、理想、小鹏这些厂家新车发布会因为创新技术的加持，使得从一开始就拥有巨大的关注力度，比如华为智驾！理想增程！蔚来换电，等等。

而且电动车的大比拼马上进入固态电池的大换代，大厂再不断攻克技术难关，小厂即使想合作但是前期的成本压力也非常巨大，所以讲新能源汽车的竞争淘汰将会更加激烈。