【重磅进展】4月18日。
随着最后一方混凝土浇筑完成，广州地铁八号线北延段（滘心-广州北站）水沥站率先实现主体结构封顶，成为这条纵贯白云、花都的交通大动脉首个完成主体建设的车站。
这不仅标志着该线路建设取得阶段性突破，更为后续盾构双向始发创造了关键作业面。
地下蛟龙再添新翼：八号线北延段工程全貌这条串联城市北部的轨道交通大动脉全长20.7公里（不含江府站），设11座全地下车站，其中5座为换乘枢纽。
线路起自滘心站，经凤翔路、江高、江村等重要节点，终至广州北站，新建的雅瑶车辆段将承担列车停放检修重任。
建成后将与既有八号线贯通运营，形成总长超过50公里的轨道交通走廊。
水沥站作为全线"先锋站"，位于广花路西侧，其247米的超长站体、21.3米站宽及17.7米深基坑，在施工过程中创下多个技术标杆。
这座盾构双向始发站的封顶，意味着后续可同时向南北两个方向推进隧道掘进，施工效率将成倍提升。
攻克"溶洞蜂窝"：81%见洞率的建设奇迹鲜为人知的是，这座标杆车站竟建造在"地质禁区"之上。
水沥站所在区域岩溶发育异常强烈，地质勘探显示溶洞见洞率高达81%，相当于每平方米地下都可能存在空洞。
这种"千疮百孔"的地质结构，稍有不慎就会引发塌陷、涌水等重大事故。
面对这一世界级难题，广州地铁联合中铁建工集团创新采用"一槽两钻+溶洞探边"组合技术。
工程人员形象比喻："就像给地下做CT扫描，每挖一米都要先探明前方5米的地质情况。"在连续墙施工中，每个槽段都进行双钻探孔，配合三维地质模型实时更新，确保每个支护结构都精准落位。
施工现场更上演"水陆两栖作战"：坑内42口降水井昼夜不停抽排，配合明渠排水系统，将地下水位始终控制在安全线以下。
监测数据显示，施工期间周边建筑沉降控制在2毫米以内，真正实现了"零事故"穿越溶洞群。
北部发展引擎启动：当前建设进度全景截至4月中旬，八号线北延段整体土建已完成16%，11座车站中已有7座进入主体施工阶段。
江府站作为支线工程先行启动，其余站点正加紧推进管线迁改等前期工作。盾构区间方面，1个区间已开始地下掘进，其余区间正进行始发井施工准备。
特别值得注意的是，该线路在神山东站预留与规划地铁35号线换乘条件，广州北站更将实现与高铁、城际、常规公交的立体换乘。未来从花都中心区到珠江新城，轨道交通通勤时间将缩短至1小时以内。
【未来展望】随着水沥站封顶，八号线北延段建设正式进入"多点开花"阶段。
这条贯穿白云湖数字科技城、广州国际航空枢纽的轨道交通干线，不仅将改写北部居民的出行方式，更将激活沿线240平方公里产业带的升级动能。
据工程负责人透露，2024年底前将力争实现5座车站封顶，盾构掘进里程突破10公里，为2027年全线通车奠定坚实基础。
