导语：新征程，新赛道，东风枕戈待旦，蓄势待发
作者 / P J
编辑 / 小 艾
军团作战。
2023年4月18日，第二十届上海国际车展，随着东风风神全新电动系列品牌eπ发布，东风逐步构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，为东风转型升级三年行动武装新动能，实现全景作战。
“近年来，东风公司着力推进改革创新和转型升级，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局已经基本完成。”东风公司总经理、党委副书记杨青在现场表示。
一切有迹可循。
8天前的武汉——4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，这一次，东风公司不仅发布新能源跃迁成果以及量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，更推出转型升级三年行动规划。
具体目标是至2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各达到200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
东风公司副总经理、党委常委尤峥表示，东风能从容不迫地开启转型升级，源于对科技创新的长期耕耘、对前沿探索的锲而不舍、对前瞻布局的持之以恒。
这种从容，源于科技创新的厚积薄发。
01.以“跃·科技，悦·生活”为主题，在7.2的东风展馆上，马赫动力“三电”及智慧补能专区、非承载式滑板底盘专区、以及面向未来汽车形态的智能座舱专区闪着技术光环，让科技东风继续招展。
科技是第一生产力，业内的常识，东风公司却已坚持多年。
事实上，“十三五”以来，技术创新风潮涌起，汽车产业与互联网深度融合，大数据应用和人工智能蓬勃兴起，跨界竞争与颠覆式创新方兴未艾，汽车产业剧变趋势明显，新兴需求和新商业模式不断涌现，产品形态和生产方式加速转变，产业环境和生态体系深度变革，颠覆与重构正将汽车推入巨大的不确定。
创新强，企业强。
为在不确定中把握确定，东风公司坚持高质量发展不动摇，以创新驱动为抓手，动能切换，提出双能战略和汽车五化，前者包括绿能和智能战略，后者涵盖智能化、电动化、轻量化等。
东风科技周成了一张名片。
2017年东风科技周上，东风对120余项自主创新成果展出，在新能源汽车领域累计申请专利逾370项，其中发明专利逾40项，汽车五化迎来阶段性成果。
2020年东风科技周，东风发布Sharing-VAN2.0底盘、C15TDR发动机、L3级自动驾驶方案等新产品/新技术，并把创新成果变成实实在在的产业活动。
技术赋能，创新驱动，科技东风阔步而来，并坚持源于市场，终于市场，找准重点。
2021年4月，东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展。
2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周成为一次隆重成果展示。“东风公司新能源跃迁，基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。”梳理平台开发、技术创新、核心资源掌控、品牌发展格局后，尤峥表示。
进一步聚焦。
平台开发方面，东风已打造出三大电动化平台，包括M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。
商用车领域同样如此，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景解决方案。
技术创新方面，动力上，东风坚持超级混动、纯电、氢能并进路线。其中东风马赫动力品牌打造四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N•m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗行业领先。
氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。
智能上，东风自主打造中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构，实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，全域融合且软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验；率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营。
……
深厚的积淀和长期的耕耘下，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控，形成技术自信，并在市场化推广中完成产品和品牌自信，实现技术赋能。
产品上，基于东风量子架构1号平台，打造了全球第一款电动MPV岚图梦想家；国内第一个完成中央集中式SOA电子电气架构自主研发，搭载在岚图追光；基于M TECH 猛士越野架构，打造了国内第一款豪华电动越野车型猛士917。
品牌上，随着eπ推出，东风将形成中国首个豪华电动越野品牌猛士、致力于成为高端智慧电动品牌领先者岚图品牌、科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ，以及即将发布的小型电动品牌，遍布各个乘用车新能源领域，组成新的军团矩阵，转型升级三年行动正式突围。
02.第二十届上海国际车展上，成了智能电动展览，一众新车铺陈开来，带着银河的吉利汽车、iCAR的奇瑞汽车等一众追逐者展开追击，惨烈厮杀不是遥远未来。
组成军团的东风新能源如何突围，实现转型升级三年行动？
“面对未来，惟有转型才是生存之本；惟有创新才能赢得高质量发展的主动权。在新的发展阶段和竞争格局之下，东风以转型升级为突破，抓住科技创新的‘关键变量’，把创新与发展的主动权牢牢掌握在自己手里。”尤峥认为。
技术为根，创新为本，以军团作战加快实现转型升级三年行动中，东风向科技纵深要答案——东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌纷至沓来。
东风技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎介绍，东风量子架构作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，将覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。
比如安全可靠，东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”，构筑安全至上的“移动之家”。
比如拓展灵活、场景多变、极致体验领域。该架构为客户带来自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，行业领先。
此外，东风量子架构搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，可支持L3+级自动驾驶。
杨彦鼎透露，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万辆年产销规模。
马赫E新能源动力品牌是另一张牌。
东风技术中心新能源动力总成总工程师陈亘解释，E代表着电动、高效、节能和环保，马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。
其中马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%；马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，形成完备产品矩阵，满足不同车型搭载需求。
马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”特点，采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里，快充做到充电5分钟，续航300公里。
随着马赫E新能源动力品牌发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，赋能新产品与新品牌发展。
关注当下，筹谋未来，是东风科技强企的长远考量——“东风氢舟”氢动力品牌应运而生，提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。
起步不凡。
整体规划上，东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求。
技术能力上，东风氢元采用高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，系统效率63%，行业领先；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%。
东风公司技术中心副主任史建鹏表示，东风氢动力技术走在行业的前列，开创5大优势：成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一等。
新征程，新赛道，东风枕戈待旦，蓄势待发。
（部分图片选自网络）
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