导语：当厂方已将明星产品踢出未来计划中，真的放心购买吗？

作者 / P J

编辑 / 小 艾

事发日本。

3月23日，日经透露，2023年底，日本将停止生产和销售丰田凯美瑞，并已停止在日本受理凯美瑞新订单。

直接原因卖得不好，去年日本本土销售不足5位数。此番终局，与全球纵横捭阖鲜明对比，唏嘘外却在中国引发“蝴蝶效应”。

“丰田凯美瑞在日本告别，全球市场还能坚持多久?”、“丰田凯美瑞退出日本市场！是否意味燃油轿车即将寿终正寝呢”……是并不友善刺探与猜测。

广汽丰田坐不住了。

很快，如“凯美瑞日本停售 国内销冠地位岿然不动”、“广汽丰田：日规凯美瑞停售不影响中国市场”、“官方澄清! 凯美瑞日本退市, 与中国市场‘无关’”……反击伴着落款“广汽丰田官方供图”透着广汽丰田小心思。

舆论背后是转型大旗下，凯美瑞何去何从的担心。

与广汽丰田和凯美瑞处境有关。

一直以来，作为广汽集团核心合资板块，广汽丰田是“输血”担当，而在地位重要性与人才输送与广汽本田相比，彼此心领神会。它的任务更多集中做好贡献。

油车时代，凭借多款明星车型加持，广丰应付自如，稳健经营，销量利润双丰收。但电动转型开启，广汽三菱、广汽菲克及广汽本田遇到不同阻击，自主需大量投入，在高质量经营要求下，广汽丰田被推了出去。

2022年，一改步步为营，广汽丰田露出獠牙，一众产品终端纷纷让利，突破百万，传利润达200亿元，数字漂亮。

2023年，广汽集团目标挑战汽车产销同比增长10%，工业产值争取增长15%，尤其是“把高质量发展作为首要任务”赫然在目——广汽三菱前景微妙，广汽本田库存高企，广汽丰田只能持续高压。

这意味着如凯美瑞基石产品不得不坚守，捍卫优势地位——自然要在舆论端灭火。

但猜疑真的不合理吗？这关乎凯美瑞能不能守住。

大背景里是油电大战。事实上，广汽丰田的2023年销售数据依然保持不错，但转型压力并没随规模扩大得到纾解。

是的，广汽丰田同样面临巨大转型压力。

一面是纯电无力。

战略性产品——bZ4X，官网写着广汽丰田首款e-TNGA平台纯电中型SUV，号称一秒惊艳，长久安心的转型之作还未上市就经历缺陷整改，延期来到，空气传着“试水中国市场的试验品”预演销售困乏。

1014辆，3394辆，1593辆，480辆，是2022年11月-2023年2月以来战绩，穿插其中的是2月9日，还针对bZ4X发起“厂家直降3万元限时购”活动。

而iA5和C-HR EV齐齐销量下调，只是伤痕存在。

混动失去主动。2022年，新能源中混动卖超300万辆，同比增幅出现三位数，针对性最大的是以广汽丰田凯美瑞们所代表油电混动。

2022年，凯美瑞双擎累计销量为36239辆，同比下滑2%；雷凌双擎同比下滑1.1%；CH-R双擎只卖出681辆，同比下滑超70%；威兰达双擎同比下滑26.4%；双擎获得同比增长的汉兰达却在总量出现18.7%同比降幅（乘联会数据）。

这是2022年百万辆的另一面。

当下，插混成为主流并随着众多自主品牌和新势力加入不断施压合资品牌，包括银河、深蓝、魏蓝山等等。

缺失之下，广汽丰田正失去未来主动性，而随着新能源持续发展，缺失正演化为更大压力。

“正从两头攻击，向复地进军。”有合众汽车高管向汽车新思维表示，过去以蔚来、理想从30万元高端市场入手，以五菱产品集中5万元以下市场，10-25万元只有少量新能源玩家，“这才是传统最大也最难啃的一块，但今年将会迎来新能源产品集中攻坚。”

B级车里，凯美瑞首当其冲——这种不同驱动形式和差异化经营思路和新产品，正让传统明星们倍感失落。

“玩油车，很难玩过凯美瑞，底蕴、技术和产品品牌已形成优势，唯一紧张的只有换代，比如第七代。”一位长期跟随丰田的媒体人士表示，“电车不一样，不仅会吞掉市场份额，还能颠覆地位，夺走凯美瑞光环和未来主导权，这才是危机所在。”

这让猜疑与评判有了合理性，并牵扯另一话题传统明星终局会在哪里。

无独有偶，近日，大众汽车品牌负责人表示，不打算继续开发高尔夫新一代内燃机版本，且高尔夫系列将于2030年底停产。更早时，大众计划在欧洲停止生产帕萨特。

一开始并不这样。

“继承油车时代的产品品牌优势和丰富的用户，又有新技术、新能源加持，既解决产品知名度问题，还能快速推广新技术，占领市场”……类似话术出现在传统明星产品转型，从轩逸e-Power到荣放PHEV版本。

对厂方而言，传统明星产品转身很纠结，新能源大势所趋，必须跟上，但技术和产品能力却存在不确定性，传统市场依然健在需守护，这让厂方左右难抉，不跟可能会被淘汰，跟了可能既不能赢得未来，还会失去现在。

最终，有厂方只能一厢情愿地认为，既可以挖掘积累的底蕴，利用形成的优势，武装新技术，驶入新赛道。

逻辑没有问题，可执行却遇到大麻烦。

有人受制于产品力，出手即败退，如帕萨特PHEV；有人无奈价格太高，竞争力一般，如e-Power车型……

集中问题是，由于对产品认知固化，很难接受较高价格体系，尤其是产品力并不突出——曾经的优势，现在来看可能就是劣势，是长城汽车之于哈弗H6评价。

明星产品优劣势瞬间转换，更多厂家徘徊于重塑明星车型和开辟新航道，在不时揣度传统市场份额几何中，暗自下了决心。

于是，承载新技术新战略不再聚焦传统明星产品。大众推出ID.系列，丰田带来bZ相关车型，宝马开启i系列……与过去纷纷切割，将传统留给传统。

猜疑合理了吗？

“最可惜的是油电混，如果丰田一开始就露出獠牙，在价格上更主动，很可能是它主导混动市场。”上述媒体人士认为。

认可其中的日产和本田相关人士均提出，如果i-mmd和e-Power先在价格上让步，抢先实现油电同价，也有更好机会，“外方始终不同意价格上进行调整，这涉及思维模式不同。中国（品牌）可以为了获得市场，获得未来主导权不顾一切，但外方经营思路从不改变，卖车就要挣钱，覆盖所有成本，按部就班，反而失去主动权。”

话题更大了。当下问题是，对广汽丰田，在转型阶段性成功前，守住凯美瑞不容有失，但对消费者，当厂方已将明星产品踢出未来计划中，真的放心购买吗？

（部分图片选自网络）

End.

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