导语：这份成绩的取得，不仅是东风走出下滑转折点，也是面对复杂情况勾勒新作战蓝图有效的证明战
作者 / P J
编辑 / 小 艾
最近，东风汽车频频处于聚光灯下。
其一是整体销量实现恢复性增长，东风汽车表示，预计全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%，这将是东风汽车7年来首次实现同比增长。其次是东风汽车总部进行职能部门调整，将实现公司总部由战略管控向“运营+统筹”转型。
如何看待？
外部看，2024年整个产业运行复杂多变，在危与机中伴随向前，一面是新能源和出口动力强劲，但极越、哪吒等遭遇经营风险也在告诫着触礁风险加大，淘汰已来；一面是整体市场规模持续提升，但行业利润水平创新低，陷入苦“卷”中。
内部观察，从2023年以来，东风汽车不断调整队形，一面强化资源整合，组建4+2战队格局，一面进行架构调整，提升效率，或实施或推进包括“跃迁”、“跃升”等行动。
而这份成绩的取得，不仅是东风走出下滑转折点，也是面对复杂情况勾勒新作战蓝图有效的证明战，它的增长恢复信心，更坚定东风继续变革，坚持“资源整合+组织变革”这份改革蓝图向快推进。
因时间不等人。2025年，是“十四五”向“十五五”递进的收官之年，从新势力到传统主机厂均达成近两年是决战的共识。
“各细分市场已从蓝海变为红海，我们面临的不再是谁能率先‘抢山头’的问题，而是打不打得赢的问题。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青深谙局势严峻。
2025年，东风制定整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆；新能源汽车高质量跨越100万辆；海外出口50万辆，这亦是一个挑战不小但必要的目标——只有规模扩大，才能有市场话语权，才能在未来比拼中获得足够的生存空间。
目标来得急，更需要东风变得快。此次总部组织机构调整，就是东风汽车适应新能源时代竞争态势、打赢新能源转型升级攻坚战的必然要求。好消息是，它基于过往初见成效的方案之上，让东风能在确定的方向上继续深化动刀，以达到提升决策效率，最终做到以变求快。
“市场形势变了、竞争态势变了，我们的战斗队形就要变，我们的组织机构就应有相应调整。”杨青表示。
从外部竞争问题中来，以内部组织变革应对，最终回到解决竞争问题上，只是为了打赢。
1.
东风汽车的增长，来得有些及时。
从2017年以来，东风汽车遭遇市场冲击和转型压力，这些年里动过结构，将主要矛盾点对准过产品、研发、人事、对手等一系列内外部因素，始终处于调整中。
何时能摆脱陷阱？不仅有外部好奇，也是东风内部期待，而对2023年以来逐步建立以杨青为东风“班长”的班子团队更是一场考验。
考验随着竞争增大而放大。
今年以来，汽车行业整体运行复杂多变、挑战增多。一是企业走势继续分化。行业销量前高中低后扬，但头部企业快速增长，马太效应凸显；二是新能源汽车和海外出口成为增长主要引擎，市场结构性发生变化；三是行业利润水平创新低，乘用车价格指数比2023年初下降20个百分点、比今年年初下降8个百分点，车市在内卷式竞争陷入更大危机之中。
复杂多变之下，市场也迎来淘汰赛，高合们已经退场，极越们遭遇危机，触礁已经放在眼前。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我们正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，两三年后，只有少数优秀的企业能生存下来。”
决赛已经来临，对于东风而言，没有太多退路的它不仅要摆脱过去惯性，更要踩准市场的节奏，获得足够筹码才有下一局。
决定战役不容有失。于是，为了拿到通向终点入场券，它在2023年重新勾勒作战蓝图，整合资源，打出品牌和改革组合拳，构建起“4+2”事业群。“4”指自主乘用车事业、商用车事业、零部件事业、金融和水平事业；“2”指东风本田与东风日产两个合资单元，其中又以自主新能源发展为抓手进行组织架构和人事变革。
2023年8月，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，实现集团一体化管理高度，进行自主品牌改革动刀，破除深层次体制机制障碍。
此后，东风构建了面向豪华电动越野市场的“东风猛士”品牌、面向高端新能源市场的“东风岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风奕派、东风风神、东风纳米”全新品牌格局。
为了更好支撑自主事业发展，东风汽车将集团技术中心改革为研发总院，与下设13个事业单元的研发力量共同构建形成“1+n”研发体系，实现产品技术统一规划、集中研发和资源共享。
实践是检验改革的唯一标准，成绩是评价改革的关键坐标。2024年，东风纳米连月实现单品月销过万，eπ007和eπ008上市即上量。东风岚图连续4个月销量破万，梦想家跃居新能源MPV市场第一，2024年12月实现单品月销过万，正成为东风明星战略车型。
东风也借此实现销量结构调整，自主品牌和新能源汽车高速增长，预计全年销售自主品牌137万辆，同比增长34.3%，高于行业18个百分点；占集团销量55%，同比提升13个百分点。销售新能源汽车86万辆，同比增长70.9%，高于行业35个百分点；其中销售自主新能源81万辆，同比增长122.5%。
东风实现了从依赖合资向合资+自主齐头并进的转变，实现了依赖燃油市场向多元动力齐发展的变化，为后续变革和发展打下基础。
更重要的是，经历连续冲击的东风似乎有了答案，新的作战蓝图不仅帮助东风一扫持续低迷，更是让东风在这个复杂多变的市场竞争中有了方向，给了东风笃定的力量。
也让它更勇敢的向前突破——市场考验越来越严峻，对于东风而言，市场销量持续回升基础并不稳固，品牌、产品和资源投入分散，缺乏爆款。这需要东风抓住最后的窗口期，将这份有效的改革方案继续深化递进，将作战蓝图细化为“施工图”、新三年“中期事业”目标转化为“实景图”，以变求快。
再聚焦总部变革。
2.
“比亚迪2024年挣了40亿美金，而上汽集团是20亿美金，中国车市的机构已经发生了变化。”近期的一次分享会上，乘联会秘书长崔东树表示。
在这之前，关于比亚迪2024年销量超越上汽集团位列第一的新闻发酵，市场淘汰赛开启下，其中曾领先的国有汽车集团并不出彩——由于占据主力的合资品牌纷纷遭遇冲击，而自主和新能源发展并没有特别之处。
失落，是属于国有汽车集团，而重振，也是属于国有汽车集团的，尤其是针对自主品牌发展上。
广州那边那边，2024年广州车展期间，广汽集团启动了为期三年的“番禺行动”，加快自主品牌发展。
广汽集团总经理冯兴亚称，“番禺行动”是根据中国汽车市场的宏观变化和广汽自身的状况制定的全面规划，所有计划都已经系统化，并将逐步细化实施。
目前，广汽集团决定整合传祺、埃安和昊铂三大品牌的营销工作，设立统一的品牌营销本部，将负责大客户业务、市场营销、整车销售、渠道建设、售后服务以及新媒体营销等重要任务，不断深化管理体制机制改革，提升组织效率，建立更灵活的市场化机制。
上海那边，年轻的上汽集团总经理贾健旭直接出任智己汽车董事长，俞经民则回到上汽乘用车，执掌自主乘用车营销业务，并对飞凡、荣威和名爵三品牌进行整合再出发。
……
对于国有汽车集团而言，他们已经明白游戏规则改变了。一是淘汰赛已经开启，而处于自主品牌并不领先的状态下，不能分散资源各自为战，需要集中优势力量形成集中爆破；二是建立快速灵活的反应机制。
“传统打造一款产品需要3到5年，现在最快18个月，而且年年会推出新款，按原有的作战方式，显然无法跟上市场反应。”一位不具名的东风内部人士表示，改革很大一个方面就是要减少层级，提升效率，最终加快市场反应速度。
外部激烈变化下，东风也要跑起来，将东风答案绘就为实景图，抢抓市场最后窗口。
东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记周治平认为，2025年市场将呈现更多变化，“一是“两新”政策加力扩围实施，促进增换购比重超50%，车辆更新速度加快；二是新能源乘用车渗透率超过50%，多条技术路线并存，混动车型销量占比进一步提升，高度智能化和自动驾驶技术更加广泛应用；三是自主品牌增势不减，自主乘用车销量占比有望达到70%；四是出口从贸易型加快向海外经营型转变，但受地缘政治和贸易保护影响，海外出口增速放缓，可能内化加剧国内竞争；五是竞争格局深度调整，企业走势分化加剧，行业融合带来的类赢家通吃效应、头部效应更加明显。”
为了应对竞争，东风设定了更高目标，并决定改变队形。
事实上，从自1999年构建起集团公司、事业板块、专业厂子公司的三层次管理体制以来，东风总部职能变化不大，但市场形势已经发生了巨大的变化，各细分市场已从蓝海变为红海，东风面临的不再是谁能率先“抢山头”的问题，而是打不打得赢的问题。
“当前，分兵突围、单兵作战不再有优势，只有重新排兵布阵，实行统一的规划、统一的指挥，才能在市场上打赢。因此，公司总部的作用发挥至关重要。此次机构调整，总部加快向运营型转变，强化指挥、管理、决策能力，有利于发挥集团的最大合力，有利于公司在拥挤的赛道上打出一片新天地。”杨青表示。
才有了此次总部职能变革。此次总部调整中，集体将成立营销管理部、采购管理部和制造管理部，涉及营销、采购和生产三个关键环节，并任命了相关负责人。
“核心就是解决总部下一线作战问题，将在集中资源、提升决策效率两个方面做文章，真正让总部能打仗。”上述不具名人士表示。
这其中任务包括一是推动商企、研发、营销提升能力、形成合力，着力打造爆款车型；二是全面推进极致化降成本，持续提升盈利能力；三是持续深化改革调整，进一步增强活力、提高效率。
而更多爆款就是检验改革的关键标准，也是东风答案如何绘就的关键指标。
End.
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