在浩瀚的汽车品牌中，林肯品牌作为美国汽车工业的佼佼者，不仅代表了美式豪华，更成为了全球汽车文化的重要组成部分。自1917年亨利·利兰创立林肯品牌以来，它便以其卓越的工艺和领先的技术，书写着属于自己的辉煌篇章，林肯汽车以其独特的美式豪华风格，成为了无数车迷心中的梦想之车。林肯在2014年以进口形式二次登陆中国市场后，如今在传统豪华品牌奥迪奔驰宝马、理想蔚来问界等造车新势力的围攻之下，作为二线豪华品牌的林肯自2020年销售达61761辆，净增32%，成了豪华品牌中的黑马；更是在2021年登顶91621辆后，在2022、2023年连续两年下滑，销量均未突破8万辆。

2023年林肯中国全年销量仅70000辆，同比下滑11.7%，降幅较2022年收窄1.7个百分点。而同为二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃，2023年在华累计销量分别为18.3万辆、18.14万辆与18万辆，林肯的销量成绩甚至不如人家的“零头”。显然，当初朱梅君喊出年销10万辆的目标是不可能完成的任务。当前林肯品牌不管是声量、品牌认知度，还是消费者对终端信心较2021年有了大幅下滑，销售门店一减再减。

今年4月1日，福特中国宣布，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁，朱梅君于5月1日正式退休。2022年9月27日，朱梅君接替毛京波临危受命任林肯中国总裁一职，也许是毛京波之前在林肯的业绩太好，朱梅君任职林肯总裁的这一年多时间里销量持续下滑，业绩泛善可陈；在问界、理想、蔚来等新势力品牌冲击下，让林肯品牌毫无存在感。网上有消息报道，说2021年林肯在朱梅君和团队的努力下，销售取得快速增长，突破9万辆，实现同比增长近50%；这个时候林肯的当家人其实是毛京波，朱梅君只是副总裁而已，为的也是给朱梅君脸上贴金。

毛京波

毛京波2018年6月离开了依然还强势的奔驰，转投到福特中国怀抱时，还引发业界的广泛关注和热议。而此时的林肯品牌正处入下滑与调整期、“弱”得不行，大家都说毛京波的这一“跳槽”风险极大，等同于跳进了“火坑”，搞不好会毁了自己的半世英名。

贾鸣镝（左）朱梅君（右）

实话实说，毛京波不愧是职业女强人，工作从业经验丰富，公关、销售都干过，干起事情来也是得心应手。2019-2021年的三年中，林肯的销量确实表现令人眼前一亮。2020年因疫情原因林肯从第二季度开始复苏，全年销量达到61761辆,同比增长32.5%；2021年在中国市场销量91621辆，同比增长48%；特别是2021年一季度，林肯销量达19321辆，同比增长217%；毛京波还推进了林肯国产化，围绕中国豪华车年轻消费者的需求，在两年内成功推出四款国产车型，取得了出色的市场表现，可以说林肯这一成绩的取得毛京波居功至伟。在一次媒体KOL的小型沟通会上，有媒体大佬针对林肯一年多以来的出色表现，请陈安宁给毛京波团队的表现打分，陈安宁笑意盈盈地脱口而出：“120分！”

“推动林肯在中国的增长”将是贾鸣镝的使命，而以林肯当前的国内市场的表现来看，这一任务难上加难。不打价格战也是贾鸣镝的口号之一，“2023年开始的‘价格战’愈演愈烈，但林肯拒绝加入价格战，拒绝以价换量。”今年的北京车展上，贾鸣镝第一次公开亮相称。同时，其表示，“林肯会继续坚持做正确的事，走正确的路，以价值营销为准则，凭借高品质的产品和服务，实现在激烈竞争中的突围。”这意味着林肯能打的牌又少了一张，从产品角度来看，贾鸣镝还基本处于“巧妇难为无米之炊”的状态，区别于其他豪华品牌，林肯算得上是在国内推出新能源最不积极的一家。

贾鸣镝在加入林肯中国之前，一直在上汽大众工作，曾先后担任包括上汽大众奥迪事业部总经理、上汽大众市场与销售执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理等多个高管职位。2021年3月24日，时任上汽大众销售公司总经理贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理，全力主持新品牌上汽奥迪。尽管这样会形成南北奥迪合力冲击宝马和奔驰，但其相互之间的竞争也是不可避免的；毕竟，市场份额就这么多，有人吃饱就会有人饿着。

加上上汽奥迪的车型都是尖板眼车型，三款车型分别是奥迪A7L、奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron，这三款车型不仅受到一汽奥迪A6\A8和Q5\Q7同品牌车型的围剿，更有面临奔驰、宝马、沃尔沃等同级车型的激烈竞争，而同类竞品都是经过20年市场检验的口碑不错的车型，因此在销量上业绩一直不亮眼。2023年，上汽奥迪A7L的累计销量为20239 辆，奥迪Q5 e-tron累计销量3816辆，奥迪A6销量累计为4337辆，这与宝马奔驰的同级车型相比，可以说上汽奥迪在贾鸣镝带领下业绩并不突出，也带不动，这也导致了4月份贾鸣镝出走上汽。

另外，2017年1月13日，由于原一汽奥迪经销商的反对，时任奥迪中国总经理魏永新紧急叫停上汽单方面组建销售公司事宜。在经过多轮博弈后，奥迪、一汽集团、一汽-大众以及奥迪经销商达成共识，上汽奥迪生产车辆，不得在2022年之前销售，不能单独建销售网络，这样导致了渠道的不畅通。

作为林肯旗下一款重磅国产车，在国内车市的销量曾经在一段时间内持续上涨，并且单月销量规模几乎达到10000台。据销量数据显示，2023年12月份，林肯航海家在国内车市的单月零售销量为9757台，而到了2024年其销量下滑到月均2000台左右，更是2024年2月份，林肯航海家的单月零售销量陡然下滑，销量仅为1225台，下滑了75.26%，几乎下滑了8成；相比1月份，航海家的单月零售销量下滑了49.23%，从数据图表可以看出，可谓断崖式下滑。

同样另一款主力车型冒险家，2023年累计销量为25501辆，连续多月同比下滑，仅在2023年10月冒险家的单月零售销量为2059台，同比下滑了21.88%；11月份冒险家的单月零售销量为1793台，同比下滑了12.91%。更是从2023年10月月销2636台下滑到如今的1191台，直接腰斩。

随着新能源汽车的强势崛起，新能源汽车无疑是最为火热的细分市场。当前，多个传统豪华品牌已经提前布局新能源领域，并将其视为拉开销量差距的关键。林肯在中国市场的发展依然不乐观，在行业价格战加剧背景下，BBA为保销量大规模“以价换量”，而这削弱了林肯此类二线豪华品牌的性比价优势。即便加入电混车型，也没有阻止林肯在国内市场上进一步下滑的趋势。

2021年，林肯先是推出了首款国产新能源车型——全新林肯冒险家PHEV版，不过其市场表现不佳，现已停售；但当时长远的电动化战略目标尚未十分清晰，林肯的电动化步伐一直被外界质疑相对缓慢。2024年，林肯才将新车的重点放在了电混家族（即HEV油电混动车）；包括2023年上市的航海家电混，2024年3月上市的全新电混林肯Z和电混冒险家共三款车型。全新电混航海家，目前占到航海家整体销量的20-30%。全新电混林肯Z所处的30-40万级细分市场太卷，在这个价格区间，国内自主品牌的车型只要10-20万，更具性价比，林肯Z电混基本没戏；电混冒险家销量目前在冒险家车系内部占比约20%，后续观察能否达到50%。

销量方面，林肯今年3月新推出的电混家族也没能帮助林肯改变其在国内销量连连下滑的局面。前不久，国内乘用车终端销量数据显示，林肯5月销量4937辆，同比下滑约4.8%，今年1-5月，林肯销量22753辆，较去年同期下滑约9.9%。其中，冒险家作为林肯品牌国内的两大销量主力之一，前5月销量为7360辆，同比大跌38%。林肯Z同比下滑31%，飞行家同比下滑13%。

此前，在今年3月6日，林肯曾推出全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家，以期改善其在国内市场的销量。其中，冒险家混动版售价25.38-27.38万，而林肯Z混动版的售价为27.48-36.58万。官方称，“林肯电混大家族的到来，是新契机，也是新征途。但林肯的油电混动车型在中国市场并不属于消费者更青睐新能源行列，销量的持续下滑表明林肯的“电气化”之路难有想象中的顺利。

从数据上来看，作为二线豪华品牌，林肯在中国市场的表现正在愈发边缘化。在2021年，林肯在中国市场上走上巅峰后，其后连续两年林肯便销量持续下滑。2022年林肯中国全年销量7.93万辆，同比下降13.4%；2023年销量7.16万辆，同比下滑11.7%，均未完成在中国市场的发展目标。

不仅如此，第三方平台数据显示，针对林肯的投诉也是多大上万条。据车质网投诉数据统计，自今年3月2日至3月12日，林肯汽车十天内的投诉量达27例，质量问题的投诉就有20例。具体质量问题普遍为林肯Z车机系统卡顿、黑屏等。仅冒险家就多大近2000条，比如说系统升级问题、异响问题以及悬挂故障。这些投诉问题的存在，将对其销量造成了一定的影响。要知道，国人如今对于车辆的质量稳定性等也更加关注。这些第三方平台用户投诉的问题，林肯作为负责任的汽车品牌，应该切实为用户解决问题。

除此之外，林肯Z也遇到不少用户投诉，其中涉及到车身异响、天窗异响、还有发动机和变速箱等问题。再加上林肯整体的电气化节奏比较慢，在同级别都开始卷新能源的时候，林肯新产品推出缓慢而与自主品牌相比又缺乏性价比和竞争力，林肯Z已经满足不了新时代消费者的需求。

2023年5月7日，河南车主卢先生在奥吉通林肯中心购买了一台110万元的林肯领航员。车辆买完了就一直不断出现问题，包括座椅受损、发动机故障以及车辆辅助驾驶功能误报提示等。从购车出现问题以来，多次给林肯全国客服投诉反映，投诉电话打了有200多次，但未得到林肯厂家及河南奥吉通林肯4S店的解决。卢先生认为，4S店最初承认车辆有问题，但后续又反悔不承认产品存在问题，有欺瞒消费者的行为。据卢先生说：这台车来来回回修了三个月，最终也没修好。现在开启辅助驾驶功能后，双手放在方向盘上，车辆1分钟左右就会提示我‘将双手保持在方向盘上’，然后就会主动刹车，但是即使将双手放在方向盘上也报错！卢先生认为，辅助驾驶功能不断提示自己，是因为车辆存在故障；8月中旬，卢先生要求店方退车。在几个月的沟通过程中，卢先生认为店方存在“欺瞒消费者”“不履行维修义务”“出售带有故障的产品”给消费者等问题。

根据卢先生提供的《车辆预检单》，相关售后人员写下了“调试更换转向机模块及方向盘”。卢先生认为4S店承认了产品存在问题需要维修。对此4S店方面称，这是预检单，按照流程要先记录消费者描述的问题，再由技术人员对客户描述的问题进行检查，确定是否存在问题。预检单上的记录发生在检测之前，并非是对该消费者描述问题的结论。而且车辆不存在故障，预检单上书写“调试更换转向机模块及方向盘，座椅换试驾车总成”，是为达到让客户满意的关怀方案，不是承诺维修方案，且客户当时并没有同意此关怀方案。“2023年8月22日双方签了个协议，如果15天内修不好，就让协助退车。但签完没两天，他们就不认账了。”根据卢先生描述，4S店在之后的几天突然反馈称，车辆出现的这些问题达不到退换车标准，所以无法退换车。

在如今中国车市极其内卷的当下，如何应对国内车市更加激烈和复杂的竞争局面，林肯汽车为用户如何做好服务工作是不得不思考的问题；毕竟，这关系到其最终终端销量和口碑。

车市独评

随着中国新能源汽车的全面崛起，再加上不断地卷价格战、卷老板、卷技术，曾经高高在上的豪华品牌也明显感受到了前所未有的压力，尤其像林肯这种竞争力不那么强的二线豪华品牌，更是陷入苦苦挣扎。在连续多年持续下滑的情况下，林肯曾经定下10万辆的销量目标恐怕是遥不可及，理想很美好，现实却非常残酷，贾鸣镝真的很难扭转林肯的颓势，也难一鸣惊人！