雷克萨斯

尽管如今雷克萨斯已成为中端豪华车市场的代名词，但雷克萨斯于 1989 年才首次开业。从一开始，人们就质疑这家公司的生存能力——毕竟，这家丰田的日本分支在与宝马或梅赛德斯等竞争对手的竞争中能有什么希望？雷克萨斯需要证明很多东西，他们必须迅速证明自己才能在美国生存。他们是如何完成这项任务的？通过超过 10 亿美元的研究、达到卓越水平的客户服务以及一些绝对出色的汽车。

在雷克萨斯 20 世纪 90 年代推出的众多热门车型中，你很难找到真正的“失败之作” 。这是丰田的黄金时期，这十年仍然被人们视为可靠性、工程设计和永恒设计的无与伦比的十年。该公司的一些最优秀的汽车在这个十年中出厂，雷克萨斯品牌也不例外。这些车辆中的许多都与丰田表亲有着共同的特征，无论是动力系统和运行装置，还是本质上是带有徽章设计的 JDM 丰田车。然而，在大多数情况下，无论带有什么徽章，雷克萨斯车型都同样光彩夺目。虽然这个十年中确实没有任何突出的“糟糕”车型，但有不少车型脱颖而出。让我们来看看 20 世纪 90 年代最优秀的六款雷克萨斯车型，以及是什么让它们如此惊艳。

雷克萨斯

这款轿车是“卧铺车”的定义，代表了美国最接近高规格 JDM 丰田追逐者的车型。雷克萨斯 GS 系列源自第十代 S150 丰田皇冠，散发着某种低调的奢华，延续了雷克萨斯经典的精致和得体而非傲慢设计的传统。然而，这种豪华外观拥有两种出色的动力装置之一：2JZ-GE或 1UZ-FE V8。或者，如果你找到 JDM 丰田 Aristo Turbo，也许是双涡轮增压 2JZ-GTE。这让 GS 拥有了非凡的快速行驶潜力，在合适的人手中，它就是纯粹的卧铺车。事实上，多年来，该平台甚至进入了各种赛车运动，例如漂移和房车赛，而且看起来格格不入。

作为一款豪华轿车，GS 的舒适性和平稳性优于纯粹的性能。就像人们会说劳斯莱斯拥有“足够”的动力一样，基础款 GS 300 的 2JZ 提供了充足的加速度。但直列六缸发动机本身也是一种运行异常平稳的发动机，这要归功于其完美的主副平衡特性。再加上可选的 1UZ V8 动力装置，仅凭 GS 的基础就足以让这个平台进入雷克萨斯名人堂。这还没有提到这款车的所有内饰选择，尽管它不如 LS 旗舰车型那么豪华。不过，对于一款中型豪华车来说，它可能不如 W124 梅赛德斯那样大胆。但它拥有绝对坚固的发动机和远超其初始价格的舒适度。就性价比而言，很少有经典的雷克萨斯车型能胜过经常被忽视的 GS。

雷克萨斯

70 多年来，“陆地巡洋舰”这个名字一直是可靠性的代名词。最初是日本对美国军用吉普车的模仿，后来发展成为有史以来最优秀的 SUV 之一，即 J80 系列。为了制造 LX，雷克萨斯所做的基本上就是采用普通的陆地巡洋舰，更换一些徽章，并为其配备一些豪华功能。这就是全部：雷克萨斯 LX 450 和全装备丰田几乎没有区别。尽管如此，它们仍然（短暂地）卖得非常火爆，在 1996 年至 1997 年间售出了 14,584 辆。由于最初的 LX 仅在这两个车型年销售，这使得 LX 450 成为最稀有的常规生产雷克萨斯车辆之一，与 LFA 不同。

但是，它为什么如此出色呢？首先，无论是传动装置还是动力系统，你都很难发现任何明显的问题。毕竟，这些经典丰田汽车之所以能出现在地球上最偏远的地区，是有充分理由的。它们和雷克萨斯的唯一区别在于，在 LX 中，你只会感觉更舒适一些，仅此而已。当然，LX 450 的速度并不快，也不像 GS 那样“沉睡”——各种形状和尺寸的经典陆地巡洋舰都是备受推崇的车辆。但它的功能性极强。事实上，LX 可能是有史以来最注重功能的雷克萨斯车型。即使从外观上看，这款车看起来也不像典型的雷克萨斯。它看起来就像任何其他经典的陆地巡洋舰，几乎没有多余的装饰和实用的美感。只有第二代 LX 接近，而这种外观是许多人认为经典 SUV 中有吸引力的地方。

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雷克萨斯 ES 300 表面上是一款豪华的丰田凯美瑞，但它却是雷克萨斯“入门级”车型。最初，ES 的设计是四四方方的，设计仓促，旨在为客户提供更多选择，而不仅仅是雷克萨斯公司成立时推出的 LS 车型。从这个意义上讲，与基于陆地巡洋舰的 LX 一样，ES 是真正意义上的标志工程；这只不过是 90 年代早期凯美瑞的换标版，带有豪华配置。虽然乍一看似乎很糟糕，但请考虑一下原版凯美瑞的平台。这款车与卡罗拉和 Tercel 一样，有效地巩固了 90 年代丰田汽车的持久可靠性，并深入人心。

这个时代的汽车很少还能经常完美运行，这些汽车现在已经 30 多岁了。这些老车的零件已经磨损。但这些丰田 V6 发动机却一直在运转。再加上传统的雷克萨斯配置，你就拥有了 20 世纪 90 年代典型的廉价豪华体验，配备了六碟 CD 转换器、真皮座椅和带漆木嵌件的硬塑料仪表板。

由于这些汽车从未安装过以动力著称的丰田大牌发动机，因此它们经常被当时其他更受欢迎的产品所忽视。但经典的可选 1MZ-FE V6 仍然提供了良好的可靠性和过度设计，就像当时的任何其他丰田汽车一样。横向 V6 在车内维修确实很麻烦。但如果保养得当，这些旧款 V6，尤其是 1MZ，在可靠性方面甚至可以与 1UZ 相媲美，行驶数十万英里后经常出现故障。

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最初的 Z30 Lexus SC 300（日本的第三代 Toyota Soarer）于 1991 车型年首次生产，几乎毫无争议是雷克萨斯公司成立后 20 年中最好看的车型。这款车的线条非常精致，让人回想起 2000GT 等车型永恒的豪华旅行车轮廓。再加上 SC 400 引擎盖下的（自然吸气）2JZ 或 1UZ，这款车是同等价位的终极 90 年代跑车之一。当然，它仍然只是自然吸气。但每个人都知道这种引擎的真正能力。早在 1990 年代，就连日本警察也使用无标记涂装的 JDM Soarer 来抓捕高速公路上的赛车手。

换句话说，雷克萨斯 SC 300 就是将 Supra SZ 动力系统安装到旨在与玛莎拉蒂或凯迪拉克等车型竞争的车身上的结果。它看起来肯定不像 Supra，整体外观低调得多（有些人可能更喜欢这样）。但由于这些基础，它与那个时代任何其他配备类似的丰田汽车一样绝对可靠且易于调校，并配有绝对华丽的车身。总而言之，最初的雷克萨斯 SC 鱼与熊掌兼得。性能血统、可靠性、豪华功能和永恒的外形确保最初的 SC 及其JDM 对应车型继续结出硕果，该平台在顶级漂移和时间攻击等领域表现出色。很少有汽车一开始就如此多才多艺，更不用说 30 多年后仍然这么好。

雷克萨斯

当然，除了开创了这一先河的雷克萨斯 LS 400，还有哪款雷克萨斯能位居榜首呢？在当时，这款车几乎定义了“卓越”这个词。很难低估这款车首次亮相时的巨大影响力。当时，这一细分市场中大多数同类车型的价格都在 50,000 美元以上，宝马和奔驰占据了主导地位。突然间，这家以廉价经济型汽车闻名的公司推出了这款日本分支车型。结果如何？他们的汽车几乎在各个方面都胜过装备类似的德国竞争对手，而且价格不到 40,000 美元。从本质上讲，这款车非常好，短短几年内几乎在美国击败了宝马和奔驰。

即便在今天，LS 400 尽管历史悠久，但仍然令人印象深刻。与 E34 或 W124 梅赛德斯不同，这些机器由于流畅、干净的外形并不显得特别过时。LS 只搭载一种发动机，即 4.0L 1UZ V8。但它实际上不需要太多其他配置，因为这种发动机的使用寿命堪称传奇。此外，柔软舒适的皮革内饰永远不会过时，LS 在这方面做得非常出色。与更大胆的设计不同，这是一款典型的日本豪华车，具有非常量身定制的感觉，不遗余力地追求流畅和低调，这是雷克萨斯的骄傲。但就像一杯醇酒一样，它的微妙味道赋予它无可否认的精致品质，精湛的工艺经得起时间的考验。这不仅是第一款定制的雷克萨斯车型，这款车还从根本上改写了中等价位豪华车的标准，此后所有其他制造商都纷纷效仿，并取得了不同程度的成功。