大众与众在合肥的上市，硬是勾起了我对合肥战神与众不同的印象。

关于与众的具体评测内容可以看紫薇的视频，对这款大众花大力气造的电车，我的评价是：就账面参数而言是有诚意的，产品力和配置对比两田更是高到不知道哪去了。

但问题是在它20.99万元-24.99万元零售价出来后，我听到场下是各种唉声叹气，甚至还听到了一对很搞笑的声音。

一个是台上问大家“这个价格惊不惊喜？”

另一个是我一个同行隔空回应“国产车：惊喜！”

在与众发布价格后，大众汽车还为首批购车车主提供了多项限时尊享权益，包括定金膨胀、24K足金金牌等。我前后问了现场共计12个同行，居然得到的都是统一答复——不看好，极个别还加多了句“不好看”。

这下我倒是想问一下台上的产品负责人，惊不惊喜了？

这款与众的UNYX.OS操作系统和AI是亮点，4.7米最小转弯半径是亮点，甚至我觉得外观内饰也算有吸引力了，但为啥还是没给大家信心？

噱头不够，恐怕是一个重要的原因，因为这款与众只是做到了部分“中国车有，我也有”，但还没做到，人无我有，甚至有些地方只从账面看是劣势的。

售价就不用说了，更低的有乐道等，更高端品牌的甚至能买BBA；

性能如四驱版的5.6秒零百加速，就很尴尬，其实加速快不是人人都能驾驭，但这个参数在今天的汽车市场，如同银行存款一样，我可以不用，但我要有那个数字摆在那，就是看起来更舒服。

至于安全，ID. 与众经过了长期耐久性测试、扭转刚度测试以及底盘结构和安全气囊系统的验证。其安全试验覆盖57类安全试验，包括179次实车碰撞测试，其中22类远超国标。特别是在电池安全方面，ID. 与众做了436项各类安全测试，并获得了中汽研NESTA整车电池安全认证。

但对于消费者而言，每款上市的新车都是这么夸自己的安全系数的，其真实表现如何，却是后续长时间使用才得知的，比如“公路坦氪”这个名字就是靠一个又一个的实际案例打出来的绰号。

所以又是不能算营销噱头的卖点。

理论最大续航里程达到了621公里，这个我倒觉得是个被忽视的点，因为大众电车的续航过往都算比较实在的表，不是那种快乐表。

甚至整个上市发布会，都弄的很曲高和寡，如同大众之夜一样偏高级的装潢、布置；发言近一半时间是外方领导和主持人给大家做英语（德式口音）听力；表演嘉宾，让我在现场听到了重复率最高的一句话：

“这是谁啊？”

我认为与众也要担心未来消费者会问“这是谁家的车啊？

其实要放在5年前，这车的配置，这种风格的发布会，那大家会把这车捧上神坛。

但在今天，只能说大家开的足够多的眼界了，新车想卖好不能只是埋头苦干，更要主动去抓住市场需求和消费者的眼球。

基于“在中国，为中国”战略，大众在合肥成立了大众智能电动汽车中心，该中心以大众汽车（安徽）有限公司、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司和大众汽车（中国）科技有限公司为主体，构建了覆盖汽车研发、生产、销售和服务的完整价值链。

为此他们给每一台在这造的车，都赋予了大众金标，由此可见，他们真的是在合肥花了很大力气造车，很想打出一番名堂，对这款“头炮”也是寄予厚望。

我不确定他们有没有了解过合肥这座历史名城的经典战例——逍遥津八百对十万，如果他们有所了解的话，就知道这是个能创造历史奇迹的地方。

只不过在这是获得孙十万的五征战绩，还是复制能止儿啼的张文远故事，就不取决于他们了。