比亚迪发布了新一代的技术e平台3.0 EVO，首次搭载于海狮07EV，说到EVO相信车迷都很熟悉，有不少的狠角色命名为EVO，比如三菱蓝瑟EVO，帕加尼Zonda EVO，兰博基尼小牛EVO，这些EVO都是的单词“ Evolution”缩写，表达高度进化之意，那么比亚迪凭什么将新平台称为EVO，都有哪些技术亮点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

e平台3.0的首要技术就是整车安全架构，车架采用CTB设计，将电池的外壳与底盘整合在一起，不仅提高了车辆的抗扭刚度，对于电池保护来说也是一种新的思路，既然是EVO版本，那么就在CTB的基础上进行改进，EVO版本将前舱安全缓冲空间增加100mm。

采用内骨骼式CTB架构，包括1500Mpa热成型闭口截面辊压横梁，就像人的骨骼，通过新的模拟设计，在需要加强的区域针对性加强，抵抗应力，同时又不会增加重量，人的骨头数千数万年进化，比亚迪的CTB也在一步步改进，整体的强度提高了60%，而刀片电池依旧是新平台的标准配置，两者结合，保障电池的安全。

悬挂方面，根据车型的不同，有众多的模块化设计可以选择，海狮07EV采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，在悬挂方面没有节省成本，即使是入门款的车型，也是双叉臂加上FSD频率可变阻尼减振器，这种设计可以增加车辆的横向控制能力，对于纯电SUV来说，在运动和舒适之间更容易切换，因为悬挂设置硬，可以减少侧倾，但日常驾驶不舒服，软的话又左摇右晃，高重心SUV不利于弯道驾驶，山路还有危险，全系标配，一步到位让人免去选择的麻烦。

而新平台的高配车型还有云辇-C加持，比如海狮07EV的550四驱智航版搭载云辇-C，这套智能阻尼车身控制系统反应快，调节也快，通过控制减震器电磁阀调节阻尼，每秒可接入上千次信号输入，在云辇智算中心运算快速处理下，实现阻尼无极自适应调节，软硬随时变化，而不是传统的运动模式阻尼变大，舒适模式阻尼变小，可以实时感应路况，自动调节，更智能。

EVO平台还有iTAC智能扭矩控制系统和iTAC多场景模式，新增了陷车助手、地形辅助模式，户外轻度越野或者过年回老家，出去玩耍更有底气。

十二合一电驱系统包括哪些

许多车还在用三合一电驱的时候，比亚迪用上了八合一设计，如今的EVO版本则直接上到十二合一智能电驱，具体包括哪些呢，首先就是转速达到23000rpm的核心电机，其次包括减速器、1200V碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理系统。

集成度更高意味着驱动模块更紧凑，也可以减轻重量，但后期的维修保养更麻烦，当然电动车的部件并不容易坏，没有复杂的机械磨损，许多车开到电池报废也不用换减速器和电控等，

有了23000转/分的电机，就不再需要多档位变速箱，深踩电门，让电机的转速上去，就有源源不断的动力，海狮07EV的车速可以达到225km/h，节假日开着电车上高速，超车不再胆怯。

升流升压快充

EVO版本集成了12种部件于一体，主要的变化就是智能升流和升压能力，公共直流或者公共超充桩，EVO平台的车型都可以大功率充电，比如将海狮07EV 550放在2015版的充电国标公共直流充电桩上，充电功率可达180kW，而610版本和550四驱车型的充电功率达到240kw，10%-80%充电时间为25分钟，并不亮眼，但相比老款，电池末端充满电的时间从30分钟直接缩短到18分钟。

这就像下载东西，看着到了80%，后面的20%死活上不去，比亚迪的EVO架构解决了末端的问题。同时在低温环境下，智能加热模块配上用场，零下20度，充电时间缩短40%，不用挑充电桩，支持双枪快充。

电池还带有双环流直冷直热技术，适应更多的温度，此外还有环绕控温技术，打通乘员舱、电池系统、电驱系统的热流动，让余热进入驾驶舱。不用考虑冷天不好用，北方冬季也没问题。

选车侦探观点：经过数年的开发，比亚迪的e平台3.0 EVO版本带来了一些新东西，集成度更高，从电动车的冬季用车、高速行驶、末端充电速度、车架安全等方面考虑，听取了用户的意见，整体进行调整，短板则是首发车型07EV的成本高，但入门价格也高，达到18.98万，不够亲民，脱离了大部分群众，大家觉得新技术称得上EVO吗？欢迎讨论。