高铁曾被誉为“中国新四大发明”之一，速度和便捷度代表了中国基建的高光时刻，无论是商务差旅还是家庭游玩，它都是“最优解”。

然而这两年，好像有越来越多的人主动减少了搭乘高铁的次数，甚至出现了“嫌弃”高铁的声音。

为什么会有这种变化呢？我们一起来看一下。

之所以现在越来越多的人不想坐高铁，原因是多方面的。

首先一些乘客感觉高铁价格过高，过去高铁的价格虽然高于普快车，但整体上还能接受。

可随着线路扩建和运营成本上涨，部分高铁票价稳中有升，尤其中短途线路居然跟打折机票的价位差不多。

加上地方债务压力对基建投入的间接影响，这些成本最后大多转嫁到了票价上。

所以一些经常需要区间出行的中等收入群体就开始计算性价比，要么选择价格更低的长途大巴、拼车平台，要么干脆自驾出门。

特别是非节假日时段，高铁车厢里空座率增多的现象，就成了大家口中“高铁不好坐了”的直观印象。

其次速度与服务出现了“错配”，为了覆盖更多地区、服务更广的客流，高铁近几年增设了更多站点，导致本应快速直达的部分车次行程被拉长。

原先最被看重的准点率和无需过多中途停留优势悄然削弱。

再加上节假日赶上客流高峰，虽然线路多，但依然存在乘客拥挤、座位紧张的问题。

一些算法优化不足的票务系统，还会因为优先售短途票而让长途乘客买票不顺畅。

服务体验与乘客期待间的落差，让不少人感觉高铁的高效属性正在慢慢被稀释。

最后出行方式的变迁也不可忽视。

疫情之后，远程办公与线上会议的普及让商务出行的需求减少；对于喜欢在路上感受风景的年轻群体而言，“绿皮车+民宿”的慢节奏旅行反而有了新风潮。

至于中西部一些在经济和客流上还不够成熟的线路，运营压力导致班次减少，进而进一步降低客流量，形成了一种“越冷清—越减班—越没人坐”的循环。

当速度不再是唯一的考量，如何平衡好覆盖率、乘坐舒适度与票价承受能力，才是高铁能否培养起新一轮忠实用户的关键。

其实高铁“变味”更多是一种发展的阵痛，而并不意味着它会衰落，在中国这样幅员辽阔的国家，铁路依然是许多地区重要的经济命脉。

只是在下一步的发展中，高铁需要探索更灵活、更精细化的运力配置和更具温度的服务方案，才能既保有高速度优势，又满足大众对于舒适、经济与多元出行的新诉求。