最近的中国汽车市场，非常精彩，华为享界S9刚刚发布，比亚迪又发布了腾势Z9，也是一款定位中高端豪华轿车的产品。

中国汽车市场，谁才是真正的老大？华为和比亚迪，谁才是真正的遥遥领先？

先说这两款车，如果说享界S9，靠着华为ADS3.0的加持，在智能驾驶独步天下。腾势Z9的功夫全用在底盘和动力上，三电机，1000马力，圆规掉头，高速不怕爆胎，至于百公里加速，对于电车来说，都是常规操作了。动力方面，比亚迪的杀手锏不是纯电，而是第五代插电混动DMI，比亚迪的混动是以电为主，发动机热效率 46.06%、百公里亏电油耗 2.9L，和综合续航 2100 公里。这套混动系统，基本宣告了纯燃油车的死刑。

有人将之解读为，比亚迪在2025年不再简单粗暴的开打价格战，而是高明的用智驾打出价格战，这让直接竞争对手们压力巨大，于是纷纷发声。有人说，余承东怕智驾越来越多，一旦出了事情砸了招牌，可能会波及鸿蒙智行的未来发展。这样的思考不无道理，所以，余承东的发言，是巩固和强化华为在智驾方面的用户认知领先地位，魏建军的发言，是引发公众相对冷静的进行判断。

余承东的公开回应，反映了华为对比亚迪“大规模普及”策略的忧虑。在余承东看来，智能驾驶技术的推广，不仅仅要普及，更要注重技术的安全性与深度。比亚迪选择通过降低成本、普及智能驾驶，虽然可以快速占领市场，但是否能够在技术层面做到足够精细与安全，这一问题始终困扰着华为。

但具体是J6E还是J6M，算力是80TOPS还是128TOPS，并没确定，甚至有可能两款皆有。毕竟比亚迪智驾负责人杨冬生在发布会最后发了一个彩蛋，比亚迪在年底将OTA城市记忆行车功能。而J6E的定义是“极致体验高速NOA方案的最优解”，J6M是“普惠城区性价比方案的最优解”。也就是说，若比亚迪的部分车型仅搭载高快NOA功能，在未来也不升级到城市记忆行车，那么J6E就足够了。而若比亚迪在部分车型有升级到城市记忆行车的规划，那么就势必要预埋一颗算力更大的芯片，J6M。

消费者对 Mate 70 的期待，源于其技术创新的强大吸引力。这一代 Mate 系列产品不仅延续了经典设计，还在芯片、系统、影像等方面实现了突破：麒麟 9100 芯片：性能方面，预计搭载最新的麒麟9100处理器，这款芯片的理论性能超过了骁龙8+，接近骁龙8gen2水平。这款芯片承载着国产科技在半导体领域从零到一的突破。纯血鸿蒙系统：Mate 70 预计首发鸿蒙全新版本，打破了安卓系统依赖，实现从内核到应用的全面本土化，进一步优化跨设备协作能力。

从华为与比亚迪的案例我们可以看出，其二者绝对称得上当前中国商业界最璀璨的两颗巨星，希望它们能够真正对中国其他企业产生深刻启示。学习这二者，不只是学习表面的一些管理方法论与工具，而是能够学习它们深层次的技术信仰，学习它们在技术研发上压强式投入的雄伟魄力。只有基于底层技术创新的突破，企业才有可能实现真正的蜕变，否则只能在行业中做一个缺乏实质价值贡献，跟在领导者身后亦步亦趋的跟随者与模仿者。