汽车从驱动形式上分为前驱车和后驱车，顾名思义，前驱车的意思是前轮是驱动轮，当然它也是转向轮。发动机把动力传递给变速箱，变速箱通过传动轴传递到前轮，前轮既是驱动轮又是转向轮。而后驱车的意思是后轮作为驱动轮，变速箱把动力通过传动轴传给了后轮，后轮负责驱动，前轮只负责转向。那么前驱车和后驱车各有什么优缺点呢？是不是后驱更高级？

你想如果说把发动机横置然后车子是后驱，动力需要经过几次转变，从发动机来到变速箱通过锥形齿轮传递到传动轴，传统轴再进行动力连接，由锥形齿轮传递到后桥的差速器上，这样一来的话发动机里面输出来的功率就经过了两次垂直的转变，这样传动效率损失太多了油耗还会增加。所以没什么存在意义。

说到后驱车，那可是玩车人的最爱。要问为啥豪车都选后驱？这就得从它的性能说起了。

后驱的前后配重接近50：50，这就跟武林高手练了几十年的轻功一样，平衡性杠杠的。加速的时候，车重往后转移，后轮抓地力更强，推背感那叫一个爽。

由于前置后驱汽车的传动系统较长，从而使车内振动和噪声更加严重，NVH控制技术上难度更大。

NVH是什么？简单理解就是更安静、更平稳的高级感。

说白了就是，如果没有更高级的技术和材料，来减弱传动轴的震动和噪声，那车里就会既抖又吵了。

这就导致后驱车要在NVH处理方面花更大的价钱，反过来理解，后驱车的这部分用料更足、花的心思更多，自然就和豪华沾边了。

其实，不论是前驱车还是后驱车，都是适应时代的产物。在汽车工业诞生的初期，由于技术限制，无法将驱动轮和转向机构布置在一起，因此采用了前轮转向后轮驱动的设计，此时市面上以后驱车为主。但前驱车是汽车产业化几十年后的一次创新，有着成本控制更好，空间布局更合理，维护养护更方便等优势。基于以上优点，前驱车开始逐渐成为汽车设计的主流。比如DKW F1车型，短短几年间就卖出了25万辆，在市场取得重大成功。

总的来说，不管是横置前驱，还是纵置后驱，都有各自的优缺点。大多数厂家选择横置前驱，主要还是因为这种布局更加简单，成本更好控制。而纵置后驱的车型，虽然有不少优点，但是价格也要高很多。一分钱一分货，才是永远不变的市场规则。