卡罗拉这车，在全球卖得都挺火。说来也怪，这些年海外地区的卡罗拉，不管是普通轿车款还是那些变种的车型，都卖得挺好。但奇怪的是，日本老家那边却打算把卡罗拉和它那些变种车型都给停了，说是要在今年10月份就不生产了。

别急，先听我细说，咱们平时说的卡罗拉，跟现在要聊的有点不一样。你知道吗，在日本市场上，卡罗拉可不只一种车型。最常见的那种，就是全球都在卖的“正宗”卡罗拉，它是基于TNGA平台造的。而另外两款，卡罗拉Axio和那个旅行版的Fielder，现在都已经停产了。

已经有了卡罗拉，咋还出了个卡罗拉Axio？这事儿得说说日本那边的政策。咱们国家收车船税是看排量，但日本不同，他们收车子的税主要是看大小。就像那种K-Car，因为个头小，所以在税收上能占不少便宜。

最新款的卡罗拉已经今非昔比，价格也是嗖嗖往上涨，高配版本都飙到300多万日元了。虽说还算贴近大众，但对于那些特别抠门、追求极致性价比的朋友来说，可能还是觉得有点肉疼。于是，尺寸适中、定位稍低的卡罗拉Axio就出现了。这款车子，2012年就有了，到现在停产都15年了，还真是活得够久的一款车。说它早就回本了，现在停产也是合情合理。

卡罗拉Axio这车吧，虽然也叫卡罗拉，但它是基于小一号的雅力士平台做的。所以它的车身尺寸，就刚刚好能放到那个对应的级别里。这些年，丰田一直在努力改进卡罗拉Axio，想让它跟上现在的潮流，不过说实话，那种老旧的感觉还是藏不住。车头部分还算过得去，但车身侧面就显得有点单薄，尾灯也显得有些简陋，就像是在回忆当年的那些好日子。

车内设计主打的就是实用，低配的车子几乎没啥花哨配置。别说想要个大尺寸的触屏了，就连个收音机都没给配，简直就是安安静静的简约版。

空间上就别抱太大希望了，车子大小摆在那。但话说回来，旅行版的卡罗拉Fielder，后排空间倒是挺宽敞的，就凭这点，它还成了不少商家，甚至政府部门的实惠选择，用来当代步车。

动力上有好几个选项，基础款用的是1.5L自吸发动机，最大马力109匹，最大扭矩136牛米。变速箱嘛，你可以选手动挡MT或者自动挡CVT，CVT肯定是更受欢迎的那个。手里预算足的话，混动版也是个好选择，虽然整套系统加起来才100马力，但电动机扭矩大，开起来更有劲，油耗也更低。

简单总结下

丰田决定现在停产这款入门车型，其实挺明智的，毕竟它的技术已经跟不上时代了，混动版更是老掉牙，能追溯到第二代普锐斯那会儿，真的是很久以前了。但话说回来，卡罗拉可是丰田的明星车型，说不定就是最火的那个，所以在日本，丰田还是推出了好多它的衍生款，看起来现代感十足。说回咱们国内，虽然卡罗拉没以前那么抢手了，但销量还是挺能打的。只不过，大家心心念念的掀背版和旅行版，估计是没戏了，以后大概率也见不着。