最近这阵子，国内汽车市场竞争真是越来越火了，整个圈子都弥漫着浓浓的比拼氛围。但话说回来，新能源车和燃油车斗法的方式可不一样。今年，新能源车界都在拼智能驾驶这块儿。春节一过，像比亚迪、吉利、奇瑞这些牌子，立马动手搞起了高阶智能驾驶的全线推广。看样子，过去那两三年关于续航、油耗的较量算是告一段落了，接下来得往更高层次上拼了……

但现在瞧瞧那些合资牌子的燃油车，它们竞争的方法跟十几年前差不多，说白了就是拼命压价。最近，不少牌子都搞起了厂家定价那一套，像帕萨特只要15万多，全新探岳L才17万多，凯迪拉克CT5也就21万多。就连奥迪的经销商也直接了当，推出23.88万的奥迪Q5L。这么说吧，今年燃油车之间的价格大战和降价风潮，比起去年新能源汽车那会儿，那可是有过之而无不及。

好多朋友心里头有个纳闷，燃油车现在竞争力不太行了，那为啥不给它整个智能驾驶？这样一来，燃油车的档次也能提一提，不至于在科技这块儿，跟新能源汽车比起来差了一大截，像是断层了一样！

其实，不少燃油车厂家也尝试过在这方面下功夫，但从技术层面讲，要让燃油车达到高级别的智能驾驶，那可不是件容易的事儿。

说起来现在燃油车的构造，主要就是发动机连着变速箱，再传到车轮上，这就算是它的核心驱动部分了。这里面，发动机和变速箱还都得靠电脑来控制。不过说实话，大部分燃油车说到底还是机械为主。这样一来，要是想搞高阶智能驾驶，机械结构从根本上就显得有点底子不足了。

如果你试过或者感受过那些比较牛的智能驾驶系统，比如高速自动导航辅助驾驶这类功能，你就会发现个事儿，高级别的智能驾驶对动力的反应速度要求特别苛刻。说白了，就是动力得能跟上智能驾驶系统的指挥，最好是说动就动，一点不耽误，智能驾驶的信号得能直接传到车轮上。

电动车用上智能驾驶后，系统会立马给出指令和信号。这些信号通过整个车子的控制系统，能很快变成车轮的动作，中间几乎没啥耽误。说白了，现在大部分新能源车，像增程式电动车、纯电动车、还有单挡插电混动车，它们都没有变速箱那一套。所以智能驾驶一给出信号，车轮就能马上反应过来，而且反应的都是最适合当前路况的动作。

不过对于烧油的车来说，智驾系统要是发个指令，它得先跑到发动机那儿，发动机得加快或减慢转速，之后变速箱才能动，要么是降挡要么是升挡，然后这还得靠机械结构传到车轮上。这么一来二去的，其实已经耽误了不少时间！要是碰到那种高阶智驾的紧急情况，比如得赶紧变道、快速躲个险，或者在车道里灵活穿插，这种时候，烧油的车动力反应就没电车那么快，这就是它们的差别。

现在咱们瞧瞧，不少燃油车虽说也装上了L2级的驾驶帮手，但说白了，就是能让车自个儿在道儿中间溜达、跟着前车速度跑，还有遇到情况能急刹车。为啥就选这三样？因为它们对车子的动力反应快慢要求不那么苛刻。可要是想让燃油车再升个级，用上更牛的智能驾驶系统，那基本上是没门儿了。

所以，虽然燃油车的动力系统也挺复杂，但主要还是靠机械结构在转，力量传递的速度确实没法跟电驱动的车比。要说这两种系统为啥有差别，咱们可以这么讲，变速箱在其中扮演了不太好的角色，算是拉开差距的“关键先生”。