1947年6月4日，毛主席突然发出一封电报：全面停止破坏铁路。

铁路，被称为黄金运输线，尤其是运兵速度堪称神速。比如：抗战胜利后，毛主席敏锐地意识到，中国革命胜利的起点在东北，他迅速命令我军北上开展工作，当时我军北上，除了山东部队从烟台渡海北上，尚算得上快捷了，其他部队全部靠双腿步行要走十多天，而蒋介石的军队依靠铁路坐上火车一天即可抵达。

那时候，与敌人作战和破坏津浦铁路是华中野战军同时进行的两大任务。

那么，毛主席为什么忽然下令叫停破坏铁路呢？

那时候，由于我军挺进东北较早，占据着沈阳、大连、长春、锦州、哈尔滨等大中城市，基础稳固。而蒋介石军队占领了长春以南。

1947年，东北的形势开始发生了逆转，解放战争已经进入战略反攻阶段，毛主席开始筹备于即将到来的淮海战役等大规模会战。而铁路作为快速调动兵力的战略通道，保留其完整性可支撑我军大兵团跨区域作战。所以，毛主席发布了停止破坏铁路的命令：保护铁路为反攻蓄力。

在这里重点说明一下，接到毛主席的命令后，当时出现了两种声音，一种是坚决执行，比如：育帅，不但没有破坏，还组织一批铁路工人，仗打到哪里，铁路就修到哪里。在一个刘伯承，刘邓大军挺进大别山，从开始压根就没有破坏铁路。

另一种是暗中不执行，比如：粟裕。

粟裕对毛主席的命令暗中不执行已经不是第一次了。早在1945年，抗战刚刚胜利，为了窃取抗战胜利果实，蒋介石提出国共两党大裁军：敌方保留50个师，我方保留1 0个师。

命令下达后，粟裕表面执行裁军决定，暗中偷偷藏兵数十万。最终蒋介石背信弃义，发动了内战，粟裕暗藏的兵力迅速被拉上了战场，取得了闻夏、苏中等战役的接连胜利。

这一次，粟裕又有了自己的主意。和上次的藏兵不同，粟裕采取了“破点不破线”选择性破坏策略：命令继续摧毁关键节点（如桥梁、道岔）上的铁路线，保持铁路线整体框架‌不受损失。此举既延缓了国军机械化部队增援速度（如胡琏整编11师在鲁西南的机动受阻），又确保未来我军反攻时可快速修复使用‌。

对于粟裕的做法，毛主席没有给予批评，而是点头默许。

为什么呢？

一个原因是，从毛主席一贯的发报习惯不难看出，毛主席对执行这项命令是模棱两可的。毛主席平时发布任何命令指示，都是连续发布好几封电报，每封电报内容都是连环相扣，而这一封电报发出之后，具体执行上再无后续。

这封电报只能当作一个战略提醒：具体情况具体执行。

在一个，也是多年来，毛主席给予粟裕的信任。比如在1947年9月沙土集战役后，粟裕提出继续扩大战果，毛泽东要求华野暂缓攻势、积蓄力量‌1。这种看似矛盾的指令，实则为粟裕的战术创新提供了缓冲期。最后中央默许粟裕局部战术调整，既尊重战场实际，又避免过度干预前线指挥体系，形成战略目标统一前提下的弹性执行空间。

果然，粟裕的“破点不破线”，既阻断了蒋介石的铁路运兵计划，又为我军后来的大反攻迅速修复了铁路，提供了交通便利。

粟裕不愧是一位高明的军事家，其战法战术被运用的活灵活现。战场上，不管粟裕战术战法怎么变更，但有一条是共同的：一法通，万法通。面对不同形势就有不同的灵活应对办法，这种灵活应对与中央战略意图恰恰形成了互补。