2月27日，春秋航空发布公告——关于实际控制人之间权益变动的提示性公告

公告披露，春秋国旅、春秋包机的股东王正华、王煜、王炜已签署股权赠与协议，王正华将其持有的绝大部分春秋国旅和春秋包机的股权赠给了王煜。

王正华是春秋航空的创始人，如今已是八十岁的高龄，王煜和王炜是王正华的儿子，分别为54岁、49岁。

股权赠与前，王正华、王煜、王炜分别持有春秋航空控股股东春秋国旅32.3683%、21.5788%、10.7894%的股权，以及春秋包机 25.91%、17.27%、8.64%的股权。

赠与实施后，王正华、王煜、王炜先分别持有春秋国旅1%、52.9470%、10.7894%的股权，以及春秋包机1%、42.19%、8.64%的股权。

王正华在春秋国旅、春秋包机持有的股权只有象征性的1%；长子王煜获赠老爹的股权后，在春秋国旅、春秋包机持有的股权分别为52.9470%、42.19%，而次子王炜持股比例保持不变。

王正华、王煜合计持有春秋航空56.64%股份对应的表决权，是公司实际控制人，实际上老王已经是挂个名了，这次股权赠与后实质上已经将其“春秋大业”交棒给了王煜。

八十岁了，也到了该交班的年纪了。

趁现在还清醒，把班稳稳地交好，以防临时交权出乱子，毕竟涉及这么大的利益——光春秋航空就500多亿的市值。

实际上，王煜在2017年接手春秋航空后，干的还是可以。

2017年，净利润12亿多，同比增长33%

2018年，净利润15亿多，同比增长19%

2019年，净利润18亿多，同比增长23%

疫情三年也抗住了经营发展的巨大压力，亏损控制的还可以，三年时间合计亏30多亿，不过2023年预计赚20多亿，估计两年时间就能填补疫情期间的窟窿。

相信老王对小王的评价还是不错，已经到了可以完全放手的地步了。

作为国内低成本航司的标杆，春秋各方面的指标都表现良好，但说实话，如果作为投资标的，还是令人难以完全放心。

且不说航司重资产经营的模式问题，只说安全运行，业内人士都知道这个链条有多长，其中不可控的因素有多多，但凡出个大事故，民营航司很难承受后果。