有媒体预估，最多再过10年，新能源汽车的保有量就要超过燃油汽车。到那时候，燃油车将变成马路上的少数群体。

新能源汽车现在毕竟有腿短的毛病，但保有量能迅速超过燃油汽车，其实还是更高的科技属性带来的。毕竟新能源汽车专属的自动驾驶系统，根本就没办法安装于燃油汽车上。

现在的燃油汽车和当年的诺基亚差不多，而新能源汽车就是现在的智能手机。在价格差不多的情况下，大家自然会选择科技属性更高的产品。

比如说现有的燃油汽车，最多就给你一个定速巡航以及自适应巡航等功能，多了可就真没有了。

但像现在的新能源汽车呢，比如说特斯拉的FSD系统，已经达到了L3级别。这就意味着，司机已经可以达到解放双手的地步，可进行完全化自动驾驶。

由于现在大家都是全球性的生产，所以车企也不需要一定要研发自身的智能驾驶系统，可通过对外购买的方式。比如华为汽车就自己研发了智驾系统并且对外销售，卖得还相当不错。

最典型的就是问界汽车，就是使用了华为的智能驾驶系统以及鸿蒙座舱等高科技设备，就让赛里斯从一个小小的汽车制造商一跃变成了知名大厂。

那么问题来了，华为可以帮助赛力斯，那为什么就不能帮助现在的三大一线豪车呢？须知这三大一线豪车在燃油车时代还可以，但在现在的新能源时代浪潮下确实已经明显落伍。

答案也很简单，并不是他们不想拥抱华为，而是拥抱了也没用。因为以燃油车做底子的他们，是不可能给车辆安装好用的自动驾驶系统。

自动驾驶系统依附的是汽车的完全化电气结构，包括油门，刹车，转向等诸多安全功能，必须要有智驾系统来控制。外界的雷达或摄像头通过计算之后，再对各项控制系统发出指令来实现汽车自动驾驶。

但问题是，三大一线豪车的燃油车本质上不是电气化结构，如果要用智能系统来控制机械结构，就需要经过一定时间的转换。而在紧急事故发生时，再短时间的转变也会要了车主的命。

目前智能驾驶系统需要至少500tops的算力，甚至现在已经有些车辆达到了1000tops，如此巨大的算力就需要更大的电力供应才可以，但传统燃油车可笑的电池容量没办法达到这个地步。

最后，传统一线豪车毕竟在汽车市场耕耘了那么长时间，也是有自己的骄傲存在的。像赛力斯那样的小企业，完全可以“将灵魂交给华为”，反正交不交都是个小企业，万一交了车辆卖得好，岂不是赚了大便宜。

可三大一线豪车恐怕不会这样想，大概率他们和一汽集团想的是差不多的，不希望将自己的灵魂交给华为，到那时候岂不是任华为揉捏？