我技校毕业时就做机修工，直到现在做了20多年，但现在感觉汽修这个行业已经越来越不好干，哪怕我们尽全力保住老客户，可在新能源汽车浪潮下，我们所能感受到的只是绝望。

这个市场就是如此残酷，残酷到连一线豪车都要挣扎生存的地步。要么就是卷价格，要么就是卷铺盖。再加上我国本来就有3亿辆汽车的保有量，这几年大家伙收入又不怎么好，所以汽车不好卖是很正常的。

汽车不好卖，也会直接影响到汽修行业。因为这个行业没太高门槛，老师傅带徒弟很快就能带出来。徒弟要是稍微有点野心，立马就能新开一家汽修店，所以目前，国内到处都是汽修店。

有一个最新的数据，我国目前有90万家汽修店，但2020年这个数字只有60万家。平均每家店可以服务354辆汽车，而美国的汽修店，每家店平均服务1470辆汽车。

看到了没有？本来国内维修店就处在狼多肉少的局面下。可后来资本又进入了，比如途虎养车之类的，更是让这些小汽修店感受到了巨大的压力。这些资本创建的汽修店往往信誉比较好，背后实力雄厚，也愿意微利争抢客源，请问普通的小汽修店，又该怎么和他们相比？

可如果仅仅这样，小汽修店也能凭借操作灵活的方式来赚点小钱。可新能源汽车渗透率超过50%之后，小汽修店的末日才真正到来了。

新能源汽车和传统燃油车可不一样，他们都是有三电质保的。但要实现终身的三电质保，必须要在他们店里面维修才可以，否则就光凭着终身质保，消费者也不可能去小汽修店，甚至途虎养车之类的大型连锁店去维修。

新能源汽车又是一个全新领域，可以说，没有人家厂家的授权，没有厂家的专用设备，小汽修店根本就不可能修理好新能源汽车。修都不会修，请问还如何赚钱。

现在的小汽修店可以说都是在惨淡经营。我上次干活的时候，整整一个下午就一辆车在这里。总共修车费用花了200来块钱的工时费，零配件是客户自己带过去的。这一下午我们就赚了200来块钱，还要养一个小徒弟，再加上房租，连饭钱都赚不出来。

唯一幸运的就是，我国现在还有3亿辆的燃油汽车保有量。可是这些燃油车会被淘汰的，当他们被淘汰后，小汽修店又该吃什么呢，想想就令人觉得难过。