日前，俄罗斯总统普京在东方经济论坛全会上就中俄合作项目回答了提问。在谈到CR929大飞机项目时，他表示中俄应该在宽体客机领域达成一致，这是一项复杂的工作，虽然谈判要进行较长时间，但双方还是在持续推进。

CR929飞机模型

近两年来，俄罗斯多次传出要中止与中国在CR929宽体客机项目上的合作，但现在普京的表态可谓一锤定音，即俄罗斯不会退出CR929大飞机项目，而且双方的谈判已经有所进展，只是还没有达成最终一致。

据了解，CR929是我国继 C919 之后研发的又一款新一代宽体客机，但与从头到尾全是我们自主研发的C919不同，CR929 由我国与俄罗斯联合研制。2014年，俄罗斯总统普京访华期间，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》，之后经过多轮协商与谈判，终于确定了CR929的合作进程。作为中俄两国联手研发的新一代大型客机，CR929 将通过采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等举措提高飞机的综合性能指标，其对标的正是以技术领先出名的波音787和空客A350。

俄罗斯总统普京

要知道，在国际民航市场上，多年来，空客与波音两大巨头几乎瓜分了世界大型喷气客机市场，所以我们要改变当前的双头垄断格局，就要通过不断地学习和创新，打破目前的局面。虽然CR929的研发将面临着从技术到组织管理等一系列前所未有的挑战，可一旦研发成功，那对中俄来说都将具有里程碑式的重大意义。

不过，自从俄乌冲突爆发后，俄罗斯方面在CR929的研发项目上似乎开始有心无力，持续释放出中止与中国合作的信号。此前，俄罗斯工业和贸易部部长曼图罗夫在接受塔斯社采访时表示，根据中方的方案，CR929项目中可能会有“第三国”的零件制造商参与，这将对俄方造成一定的风险，为了避免冲突，俄方或许将卸下“合作伙伴”的身份，转成一个“零件供应商”。而就在上个月，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总经理尤里·斯柳萨尔在接受采访时也再次提到了这一说法，即该公司要放弃CR929的主要合作方身份，降级成为项目“主要供应商”。

俄乌冲突场景

其实曼图罗夫说的所谓“第三国制造商参与”并不是真正能影响到俄罗斯是否退出CR929项目的理由。毕竟中俄大飞机项目想要走上更广阔的天地，就不能只围绕中俄两国的市场，也要为进军欧美航空市场做打算，所以有西方制造商的参与并不算什么问题。真正让俄罗斯在CR929项目上态度动摇的原因，还是现在俄罗斯已经难以作为一个合作方去满足CR929项目上所需要的各种技术支持。

在苏联解体之后，俄罗斯的机器制造业逐渐衰落，航空工业也遭受了不小的打击，大量人才和工人的流失，以及相关生产技术的断代始终都在困扰着俄罗斯。现在俄罗斯又深陷俄乌冲突的泥潭无法自拔，来自西方世界的强大压力和有史以来最大规模的制裁让俄罗斯呼吸困难，这也进一步限制了俄罗斯航天工业的发展。比如俄方在为CR929提供动力系统PD-35发动机的过程中就遇到了大麻烦，根本无法如期交付。

PD-35发动机模型

同时，在西方的严厉制裁下，高度依赖波音和空客的俄罗斯民航业也受到了不小的打击，这迫使俄方加速推进本国的客机项目，所以并没有太多的精力和技术可以投入到CR929项目。而我们前面也提到，CR929大飞机对标的正是波音和空客以技术领先出名的机型，所以面对中方提出的世界一流水平的设备要求，俄罗斯已经无力满足，这也是我们开始使用西方供应商设备的主要理由。

不过，即便俄方多次释放要退出合作的信号，也还是无法彻底舍弃这一合作机会，毕竟俄罗斯也迫切需要提高自身大型客机的研发能力，研发或者升级自己的宽体客机，以应对波音和空客的垄断性竞争。所以现在普京发了话，CR929项目峰回路转，但必须提及的是，中俄在合作中的角色已经注定要互换了。

CR929项目上中俄角色注定要互换了

在此之前，该项目在技术上还是以俄罗斯为主，因为毕竟俄罗斯研发和制造民用支线、干线客机的技术力量以及经验都比我们多。但是现在情况很不相同了，俄罗斯因为上述种种原因，在民用航空方面的技术应用、材料供应等方面，能力都大大削弱了。相反，中国因为C919客机取得的成功，已经突破民用大飞机的研发和制造门槛。所以在CR929项目未来的合作中，不会再是俄罗斯为主，中国为辅的合作定位了，主动权更多地转移到了中国一边。