逸动PHEV 2025款不仅会继承长安逸动的优秀基因，也给消费者带来智能的体验，安全的出行，相信在全新上市之后，也可以凭借卓越的产品实力得到消费者的青睐。作为一个专业的试驾者，很多的朋友都在问我这款车整体表现怎么样？那赶紧来出发，今天试驾的是9.99万元逸动PHEV 2025款 智慧新蓝鲸 145KM 战舰版。来看一下这款车到底有什么样的特色？

车顶会有一个单天窗，能有效带来一个舒适的空间。前脸选择的是纵横万象设计语言，前进气格栅在经过镂空点阵装饰之后，就会有一种独特的视觉角度。格栅和两侧的大灯都会形成一种贯穿式的样式，下面的梯形进气口和导流槽就可以增添整款车的运动气息。大灯方面会有犀利的造型，还有十足的科技感，带来较好的照明效果。在夜晚行驶时，大灯的照明范围比较广泛，还会有明亮均匀的光线。大灯具有自动头灯、大灯高度可调等一系列功能。我觉得后视镜的表现很不错，支持电动调节，还有加热的一系列功能，让我在使用时也觉得比较满意。保险杠选用高强度的塑料材质，可以在碰撞的过程中吸收能量，减少对车身的损害。车尾还有一个贯穿式的尾灯，很符合目前的设计，车尾还有一个小鸭尾的设计能体现车辆的运动气息。

进入到车内，我觉得空间还是比较宽敞的。车身长度达到4770mm，宽度达到1840mm。轴距达到2765mm，营造出一个充裕的空间。我的身高在1米72左右，坐在车内没有局促感，头部和车顶之间还有一拳多的距离。为了测试一下车内的空间，我还让父母和孩子都坐在后排，并没有太多拥挤的感觉。在进入到后排时，如果身高超过1米80，膝盖和前排座椅之间还会有70mm的空隙。哪怕是长途行驶都不会觉得劳累，还有一点让我很满意，后排的中间是纯平的，在乘坐时就会比较舒适，不会因为凸起而受到影响。中控台下面有一个较大的储物格，可以放手机或者是钱包，扶手箱也有一个较深的空间，可以把一些杂物放在里面。接着可以看一下后备箱，后备箱的容积也足够的宽敞，可以满足一家人的随行物品，装4个大行李箱是没有什么问题的。

我将视线转移到中控台，这里的布局很是简洁大方，很方便驾驶员去操作。电子换挡变成了怀挡式的换挡机构，让中控台一看就比较简洁规整，在操作时很方便，并不需要低头去寻找档位，可以提升驾驶的安全性。副仪表台这边还会有实体按键，包括电子手刹，还有空调系统控制键。实用性比较出色，还搭配可以容纳两块手机的储物格以及杯架。配备10.25英寸的全液晶仪表盘，还有12.3英寸的中控屏幕，带来丰富的娱乐功能，还有行车信息。内置语音控制功能，通过语音指令就可以实现音乐播放，还有导航功能。提升在驾驶过程中的安全性，我在试驾的过程中就可以用语音系统来控制音乐播放还有导航，并不需要我手动去操作。

搭载新蓝鲸混动专用发动机，发动机最大功率72kW，拥有16:1的超高压缩比，热效率达到43.31%会拥有比较出色的动力输出，另外也可以有效保证燃油经济性。在电机方面选择高效高集成的双电机数智电驱，其中P1电机采用8层hairpin扁线技术，P3电机采用10层hairpin扁线技术，电机峰值功率高达158kW，电驱峰值扭矩达到330N·m。搭配E-CVT无级变速箱在换挡的过程中比较平顺，还会有迅速的响应，可以给驾驶者带来舒适的驾驶体验。纯电续航里程为145km，综合续航里程可以达到1300km，远远超过于同级别的车，就算在长途出行时也没有什么后顾之忧，可以满足日常的需求。

在试驾时起步阶段感觉到电机可以迅速的响应，会有充沛的扭矩。在加速的过程中，发动机和电机也会默契的配合，让我在换挡的过程中感觉比较平顺，没有明显的顿挫。就算我选择高速行驶，车辆的动力也会比较充足，在超车的过程中轻松自如。车辆的动力输出比较线性，另外加速踏板的响应也比较灵敏，驾驶者可以根据个人的需求来有效控制车速。在不一样的驾驶模式下，车辆的动力表现同样也会有所区别。在经济模式下，车辆的动力输出还是比较柔和的，在运动模式下车辆的动力输出就会比较强劲。在长途旅行时，发动机也可以直接作为备用动力，可以带来额外的动力支持。让我比较欣慰的是，车辆还支持快充功能，可以满足长时间的行驶需求。

在城市道路行驶时，我可以选择纯电模式。每天上下班的通勤距离大概是在50km左右，完全可以只使用纯电模式，可以轻松应对一个星期的通勤需求。在工作日的时候只需要完成一次充电即可，还是比较方便的。在纯电模式下，动力的输出也比较平稳，会拥有迅速的加速响应，整体的驾驶感受很良好。在长途驾驶时，我可以切换到混动模式，而且还有超长的续航里程，我就不需要去频繁的加油。我分析过，如果我行驶这款车从北京来到上海，全程大概在1200km左右，在这个过程中也只需要充一次电加一次油。在混动模式下动力输出也比较强劲，加速超车是很轻松的。就算电力不足够，也可以支持快充，不会浪费太多的时间。

从个人的实际使用体验来看，这款车的用车成本还是让我很满意的。插电混动技术就可以巧妙地融合油耗，还有电耗可以带来一个经济实惠的出行体验。耗电量是14kWh/100km，按照我在市区通勤，往返路程在40km左右，家用电比较实惠，每一度电大概在0.56元计算，把大电池充满，那基本上也只需要10.3元左右，每公里的成本估计只有0.25元。工信部给出的百公里综合油耗是0.96L。在实际驾驶的过程中，纯油模式下遇到拥堵的路段还会有所上升，但是在通畅的高速公路就可以稳定油耗。按照目前92号汽油每一升7.5元来计算，那高速公路行驶基本上每公里的油费是在0.45元左右，拥堵路段大约是在0.53元左右。如果日常通勤距离不长，基本上都用纯电模式，那每个月的电费也无非只不过是几百元左右。

当我在初次试驾这款车型时，会觉得底盘稳健扎实。就拿日常出行来看，在面对频繁出现的减速带时，底盘会表现的游刃有余。在车辆通过时震动全部都会被过滤掉，传到车内的颠簸感是微乎其微的，拥有比较好的滤震效果，让每一次的出行都会变得舒适惬意。悬架系统也很不错，在我试驾的过程中感觉到转向响应迅速，车头也可以精准地跟随我的操作，让我觉得很有操控信心。当我在试驾的过程中经过一个连续的弯道，车身侧倾控制的还是比较出色的，后排的乘客也没有明显感觉到摇晃感。在试驾过程中还经过一个非铺装的路面，本来以为这一路上就会很颠簸，不过整体的体验还是让我很满意。底盘的整体性较强，没有松散的感觉，可以更好地应对道路的坑洼。

经过这次的试驾，我就可以给大家一个明确的答复。这款车会有充沛的动力，还有超长的续航里程，在外出行驶过程中就可以满足需求，即便是长途驾驶，在这一方面也没有太多的后顾之忧。你是否会喜欢呢？