国内汽车的发展是显而易见的，而韩系汽车日益被人忽视的事实也是显而易见的。韩系车在中国市场上的占有率仅为百分之一，而韩系有轨电车在公路上更是凤毛麟角，其可见性甚至还不如超级跑车。

然而，就在不久前，国内最有权威性的一次汽车评选中，韩系电动汽车IONQ6，包揽三项大奖。

难道是因为中国车的原因，所以才忽略了中国车？或者说中国的电动汽车真的不如韩系吗？

全球最受欢迎汽车奖

不能忽视中国

首先，世界之车金像奖，这个世界之车金像奖，在评选过程中也不会忽视中国，一百个金像奖里面，就有七个是中国人。

另外，“全球之车”大赛组委会还确认了中国、美国、日本、韩国、印度、欧洲和拉丁美洲等七大重要的全球汽车市场。

既然中国已经成为了主流，也不乏中国人，为什么中国人的汽车却寥寥无几，反倒是韩系电动汽车成为了最大的获奖者？

究其原因，还是因为“全球最佳汽车奖”的名称，强调了“世界”两个字。所以，入围的车辆必须符合三个条件：

1、至少有五个以上的地区可供选择

2、包含至少两大主要交易场所

3、年销售量不少于10,000部

这些条件，让大部分中国新势力，甚至是传统品牌，都望而却步。

“这不是中国汽车公司的错，我们在国内的发展速度很快，但在海外市场和国际市场上，我们还处于初级阶段。”

而韩系汽车，则是在华夏逐渐被淘汰，但在世界范围内，还是非常受欢迎的。去年，起亚汽车在全球销量达到了680万辆，位居全球三甲，仅次于丰田汽车和大众汽车。

而且，由于“大韩民国”的缘故，韩国的汽车市场很少，所以韩国汽车的发展，就需要走国外的道路。因此，他们的产品畅销美国，畅销欧洲，畅销印度，畅销拉美，畅销东南亚。在全球化经营方面，在国际市场上的存在和认知度，在中国企业中都处于绝对的前列。

国产汽车之我见

事实上，对于中国汽车来说，能不能获得“全球汽车大奖”并没有什么关系，我们又不需要去拿什么国际大奖，我们的发展已经很好了。

但最关键的是，这个奖项，也暴露出了我们最大的弱点，在国内市场，我们做的很好，但在国外，我们的市场，却很差。

说中国的汽车产业最“卷”一点都不为过，没有任何一个产业能够与之相比。究竟有多困难？说白了，赚不赚钱都无所谓，就算亏了，他们也要拼一把，哪怕一年亏个几十亿、上百亿，他们也要拼个你死我活。

比如蔚小理，去年一年中，理想公司损失了20.3亿美元，小鹏公司损失了91.4亿美元，而蔚来公司损失了144.3亿美元，这就是最好的证明。除此之外，极氪、问界、哪咤、零跑等游戏公司也都在赔钱。

不过，虽然去年损失了数百亿，但如今还是有很多车企，参与到了这一次的价格战中，由此可以看出，我国的电动车市场，是多么的惨烈。可以说，国内的汽车企业，在这一次的电动汽车变革中，还没有成长起来，就已经开始了一场惨烈的厮杀和淘汰。

造成这种情况的因素很多，但最主要的一点，还是因为国内的汽车市场过于饱和，以及汽车企业在向国外扩张的实力不足。

尽管中国是世界上最大的轿车消费大国，每年生产26700万台左右，但是它仅仅相当于世界上8000万台左右的总产量的30%左右。

因此，简而言之，不管中国的市场有多大，但各大品牌的目光都集中在了中国，这注定会成为一个“狼群”，而不是“肥水不流外人田”。而韩国汽车则是依赖于国外的汽车，尽管在中国已经近乎“其它”，却仍是世界三大车企之一。

而且，就在不久前，起亚刚刚公布了一季度业绩，净利比丰田还要高。

出来吧，我们会尽力的！

事实上，中国的汽车制造商们，也没有坐以待毙，而是在暗中做着自己的事情。然而在电动汽车的大潮到来前，他们再怎么努力，也没有任何进展。到了2020年，依然是一百万台。

但在2021年，情况出现了好转，出口数量增加了一倍，达到了2010万一台。而在2022年，则会有一百万台，将会有三百一十一万台。也许这就是所谓的积累，才是真正的积累。

还有一个好消息，那就是，只要一切顺利，我们将超越日本，问鼎世界的最强出口国。

很多人都会说，为什么我们的汽车，在世界上，都是最大的，却没有任何的影响力？

首先，特斯拉对中国汽车的出口起到了很大的作用，但这并不能说明什么。

其次，如果出口的数量很少，那就是缺乏竞争能力，如果出口的数量很多，那就是缺乏竞争能力。原因很简单，汽车的出口量很大，但这只是一个开始，说明汽车的本土制造能力还不够。

大众汽车，目前在中国已经卖出了三百多万辆车，其中绝大多数是国内品牌 。无论是两田汽车，还是日产汽车，亦或是别克汽车，都是如此，对于一家老牌的国际汽车制造商而言，本土制造是一种更加经济高效的方式。

刚才说的是低端版，那么高端版是什么？我们将我国的汽车出口大致分为四个阶段：

1、纯粹的汽车产品出口

2、科技输出

3、生态系统的产出

4、思想，文化和制度的输出

我们在国外建立工厂，就是将技术输出到国外。

所谓的“生态链”，就是将本土的厂商，拉到国外去开发。

长城集团泰国分厂

再往上，就是文化和理念的输出，它的范围很大，可以是审美，可以是对汽车的理解，也可以是一个民族的个性。

就像现在，中国人对车的看法，大部分都是来自于欧美国家。很多人这辈子都没机会参加过一场比赛，但赛车的速度，赛车的操控，赛车的动力，却是决定赛车好坏的重要因素。

而如今，中国的汽车厂商想要告诉世人的是，以智能、电气化为基础，尽可能地满足用户在各种情况下的使用需要，我们觉得那样的汽车就是一辆好车，这也是一种无形的思想的一种体现。

出门就是为了和特斯拉作对

一条生路

而远航，不仅仅是为了解决国内的问题，更是为了让中国汽车企业能够与特斯拉一较高下。因为现在的新能源汽车市场，有两个庞然大物，一个是特斯拉，一个是比亚迪。而对于“多强”势力而言，最让人头疼的是，这两家超级势力不仅销量比他们高得多，而且还能赚得盆满钵满，这意味着他们完全可以再压低价格，再打一场价格战。

而在他看来，这一次的价格战，若是不拼，恐怕就要赔得血本无归了。从一定意义上讲，“多强”能活下去，就看特斯拉、比亚迪这两家公司究竟能把价格压到什么地步了。

在比亚迪与特斯拉之间，特斯拉最有可能降价，而且降价幅度也最大。要知道，比亚迪在2022年赚了一百六十六亿，其中一百零四十亿是有机构补助的，而且机构补助早在一年前就用完了。比亚迪想要再降低价格，已经是不可能的事情了。

但是与特斯拉不同的是，它在过去的一年里曾经有70,000美元的收入，而且在一月开始的大幅减价后，第一季度仍然有40,000美元的收入。

特斯拉能够赚到如此高的钱，很大程度上也是因为国外售价远高于国内的缘故。就拿最基础的 model Y来说，美国的价格大概是320,000左右，日本的价格大概是30多万左右，而中国的价格大概是什么样子？二十六万三千九百！

对于中国的消费者而言，这个售价无疑是个不错的选择，但对于那些汽车制造商而言，却是意味着特斯拉将自己在国际市场上赚到的钱，用来和中国展开一场价格战。

什么是最好的选择？那就是在全世界范围内，与特斯拉一较高下。

结束语

现在的电动汽车市场，就像是一把尖刀，在激烈的竞争中厮杀。但同样的，在国际上，也是一个巨大的市场，我们熟悉的产品，在海外，却是一个全新的领域。

韩系车没有欧美那么好的基础，也没有日本那么好的信誉，但他们却凭借着自己的经济实力，成为了世界上数一数二的品牌。但论起成本，中国是当之无愧的第一强国。因此，若中国汽车企业全力进军海外，最起码在韩国汽车的市场上，获得一席之地，也是有可能的。你们怎么看？