油、电、气，这是所有车企都要走的一条技术路线，不管有没有插入，混动汽车都将逐渐替代传统的纯燃料汽车，在今后的市场中占据主导地位。于是，像是雨后春笋一样，混合动力汽车，开始冲击主流汽车，就像我今天用到的这辆启辰VVDD-i超级混合动力汽车。至于他的症状，我来解释一下。
首先要说明一下，我们启辰 VVDD- i只是刚推出的新车，还有很多细节需要完善，因此我们现在对于 VVDD- i的评价，还是比较客观的，还是等到真正的批量生产之后才能进行。此外，由于这款车还处于盲购阶段，具体的价格和配置还不清楚，我们只在这里简单地介绍一下，算是给大家一个新鲜的体验。
实际上，这款大 V混合动力系统，与普通的汽油车是同一个生产平台的，因此，无论是车身还是内部设计，以及内部空间，都非常的相似。但新车型的一些设计和细节，还是和普通车型有些不同的。首先就可以看得出来，这辆汽车的外观色彩非常类似于棕榈树，但是，这辆汽车也有一个官方的名字，叫做“无烟绿色”。此外，还有三种比较常见的色彩，分别是“非常白”，“不怕黑”以及“哇塞灰”。
在外观上，新车的改变是最大的，巨大的中网依旧是最醒目的，可是整个车身却变成了一个“V”形，看起来更加的精致，而在车身上方，则是一个巨大的车轮，在大灯的照耀下，更容易被人认出来。至于大灯，它的外观和内饰也做了一些改动，将大灯改成了下方，而 LED大灯则是在上方，与燃料电池的情况正好是颠倒过来的。
前挡风玻璃的形状也发生了细微的改变，就连挡风玻璃下面的黑色挡风玻璃也发生了细微的改变，看上去和普通的汽油车没什么区别，但很多地方都不一样了。
侧面的设计变化不大，但最大的变化却是车身的色彩，从顶部到底部都是黑色的，再到 ABCD柱，再到两侧的反光镜，都是一片漆黑，给人一种很有层次的感觉。
在车身大小上，新车型将会有4607/1917/1624毫米的长宽高，以及2700毫米的轴距。总体的宽度更显明显，侧向的空间也会更大。
另外，也有两个非常显著的变化，一个是在左边的风挡上，增加了一个新的高速充电器，方便用户对外界进行更加方便的充电。在同样的地方，也有一个加油孔，用来加油。新样式的轮胎，以大面积的遮挡来降低空气阻力，看起来非常的拉风，19寸的轮胎可不算小。与之相配的是一款245/55R19的轮胎。
不得不说，这辆大 V的尾部，实在是太有特色了，锋利的线条，足以让人过目不忘。车尾是一条非常纤细的贯穿车尾，如果能拼凑成一条车尾，那就更漂亮了（目前是一条从中间分开的两条车尾）。
大 V混合动力车唯一的改变，就是尾部的护盾，比普通汽油车要复杂一些，给人一种更加运动的感觉。
内部依旧是按照汽油版的风格来设计的，只不过是一些小的改动而已。比如在仪表盘、方向盘和座椅上，都换上了和整个车体色调一致的浅绿真皮。
至于那块全液晶显示屏，倒也没什么可抱怨的，如果不是标准配置，那也是浪费。左边的屏幕很好区分，左边的屏幕可以根据车轮的位置来调整，如果你需要查看轮胎压力、导航系统和能量流动，只需要一个按钮就可以了。
中控屏和仪表板呈“同框”状，但却是两个完全不同的界面。它没有任何的主控面板（可能是因为它太蠢了，所以没有任何的主控面板，只有最下面的一个导航面板，如果你想要调节汽车的各种功能，可以通过最上面的滑动式菜单来实现。总体的控制逻辑，罗南要花点时间来熟悉，但熟练之后，还是可以的。
虽然保持着一些常见的按钮，但温区是唯一的，这也是为了方便大家使用。
虽然还是那张单反的椅子，但上面的皮革却做了一定的改动，在两种颜色的衬托下，看起来要打个高分。而且，前面的两个座位都有电动调整、加热、通风等功能，挺实用的，就是不知道以后会不会只有高配才有。至于座椅的平顺性，总体来说还是不错的，座椅的柔软度和倾斜度，可以适当地进行一些调节，但目前的设置，还是有些生硬。
而在中央控制室的正中央，则是一块可以用来充电器的平板电脑，上面有一个防滑的凹槽，但这个凹槽比较窄，拿起手机的时候需要格外小心。而在中央控制室的正下方，则是一个狭小的储物空间，里面装的东西都很讲究。
与前面的座位不同，后面的座位要柔软得多，半坐半躺，非常舒服，中间还有一个更高的扶手，两个成人挤在一起，非常舒服。
后排还有一个单独的冷气出口，上面和下面都有，不过上面只有一个 USB端口，看起来有点寒酸。后座地面中央近乎平坦，完全没有由于多了一个电源而导致的舒适性下降，在这方面给予了很高的评价。
在驾驶空间上，对于我183 cm的身高，200 kg的重量来说，我的前排和后排都很宽敞，特别是前面的脑袋。当然，这还多亏了整个车身采用了全透明的玻璃窗，节省了大量的空间。只不过，这辆车的顶部没有百叶窗，所以并没有遮挡阳光，因为今天是下雨的缘故，所以我也不好多说什么，希望大家能在下面评论一下。
整个车尾都是方方正正的，底板很厚，承载力也很好。和其他新能源汽车类似，这款汽车的底部被电子控制系统占用了一部分，因此并没有备用轮胎，而是配备了一台备用轮胎和一台气泵。
这款大 V混动汽车配备了一个电控开关的尾门，但是开关和开关的按键并没有分开，它们是合二为一的，第一次使用的用户很容易在要关闭尾门的时候感到迷茫（别问我是从哪里得知的），有一些性格暴躁的人甚至会一脸懵逼地去关掉，这样就有可能把发动机给弄坏了，因此，请各位车主一定要记住，要及时告诉自己的家人。
好了，关于静止的问题就到这里，下面我们来说说行驶的感觉。首先是在动力上，这款大 V混动车使用的是一款基于1.5 T汽油引擎+1档 DHT变速器+锂离子电池的插入式混合动力系统，在日常生活中，大部分时候都是通过电动机来实现，而汽油发动机则起到了推动发电机的作用。当然，如果车速只有70公里每小时，对功率要求不高，并且没有太大的变动，那么用汽油引擎也能达到更高的节油效果。
这款车还有一个很有趣的地方，那就是发动汽车的时候，不需要用钥匙，也不需要用开关，只需要用司机的后座就可以了。当驾驶位上的人被发现时，车子就会启动，并且需要系上安全带。
1.5 T汽油机具有120 kW、230 Nm和41%的最大工作温度，而柴油油机具有150 kW、320 Nm和320 Nm的最大工作温度，虽然没有公布两台发动机的最大输出温度和最大输出温度，但不得不说，这台发动机的性能还是相当不错的，零百加速时间为7.8秒。
（这是我们开了一整天之后的能量消耗，每百公里油耗4.3 L，电力消耗14.9 KW/小时）
根据 NEDC的测试，这款车在充满电力的情况下，可以跑110 km，在充满电力的情况下，可以跑1100 km以上，在现实中，这款车的性能并不能达到这个水平，但即使是八成的价格，也已经很划算了，即使不需要充电，这款车的耗油量也才4 L左右，远比普通的汽油车可省得多。
由于采用了电动机作为主要动力源，所以大 V的混合动力和纯电动汽车的性能非常相似，再加上几乎没有任何滞后性和变速时的停顿，这让大 V混合动力的性能得到了极大的提高。流畅的驾驶体验，远远超过了普通的汽油汽车，从那以后，他就不会那么慢了，也不会那么慢了。
但是，在动力回收这一块，启辰V8就有些偏激了。动能回收只有两个档位可以调节，一个档位是可以调节的，一个档位是可以调节的（而这个档位是在特定的情况下开启的，不是在任何情况下都可以用的），档位较低的档位，是不会开启的，这一点很像是一辆普通的汽油汽车，但这也就代表着，它没有任何的能量可以被回收，所以它的速度很慢。当他换到高档位时，他对能量的吸收太大了，在加速器彻底启动时，能量就会被吸收，整个过程并不流畅，给人一种过度的感觉。就算你不把油门踩到底，故意让动力恢复的一部分参与进来，但这也不是一件容易的事情，因为你必须用右腿来进行精准的调整，这样会让你更加疲惫，更加疲惫。
如果你和我一样，是个很享受动力恢复的人，但不希望自己的体力消耗过大的话，我会给你推荐一个简单的动作。这种方式控制起来比较容易，而且还会花费一些时间去练习，不过熟练了就好了，一踩刹车就行了，车子可以自己刹车，也可以自己踩刹车，也不会打滑，车子一停下，右腿就可以休息了。
这台V8的动力系统也是采用了麦弗逊悬挂和多连杆悬挂，配合着18.4 kW的电池，让这台V8的动力系统更是达到了一个相当高的水准。虽然不能彻底过滤出细微的振动，也不能形成绝对的隔离，但减弱后的振动并不会给人带来任何困扰，这是很正常的现象。而当路面起伏较大，或者高速过弯时，悬挂也会非常有弹性，能够承受住弯道的颠簸，让司机有一种很舒服的感觉。
在方向盘上，倒也没有什么特别之处，助推器的力道恰到好处，方向盘的触感也相当的逼真，没有任何多余的减震，尽显一代宗师的风范。
隔音这一点很重要，因为这辆车的噪音要比一般的汽油车要小很多，除了踩下一脚油门的声音外，引擎的转速很快，虽然不是很大，但还是能感觉到的。唯一需要改进的，就是减震，减震，在这一点上，这辆车已经算是中规中矩了，但想要做到出类拔萃，还是需要改进的。特别是在坑坑洼洼的柏油路上，稍微有些嘈杂。当然，每个人都不一样，还得你自己去体会，真要让我说，我只能说中上。
综上所述，启辰VVDD-i超级混动系统的综合性能还是很不错的，从配置、空间、动力和油耗等方面，都在同级中数一数二，完全符合了一款热门车型的标准。但能不能火，就要看价格了。宋 PLUSDM-i的销量已经遥遥领先，而哈弗枭龙的表现更是让人刮目相看，现在市面上的车型没有一个是省油的灯。现在轮到启辰了，他的底子还算好，剩下的就是他的底子了。
