C919主起落架生产线全面贯通。

C919主起落架生产线全面贯通，国产化率提高到60%。近日中国航空工业集团传来喜讯，C919大型客机主起落架生产线取得重大突破。2月26日，主起落架生产线全面贯通及活塞杆首件交付仪式在长沙成功举行，标志着C919国产化进程从机体结构向核心系统延伸。

起落架作为现代飞机四大主要系统之一，约占飞机结构重量的15%-20%，对材料和可靠性要求极高。中航工业起落架公司在此次攻坚中成功突破35项工艺难题，顺利打通生产线并完成首件交付。

事实上，C919的国产化进程一直在稳步推进。2024年10月，菲舍尔航空部件有限公司交付了首架国产翼梢小翼，不仅替代了奥地利FACC公司产品，还提升了4%的燃油效率。同期机翼结构件国产化转移计划也顺利启动。而在航空轮胎领域，国产产品已覆盖80%民航机型需求，打破了米其林、普利司通等国际巨头的长期垄断。

目前，C919整体国产化率约为60%。其中，机体制造国产化率最高，约达35%。主要由中航西飞、中航沈飞、洪都航空等中航工业下属企业主导，大量使用国产铝合金、钛合金材料，机载系统则仍以国外供应商为主导。国内企业如中航机电、中航机载参与配套，发动机依赖CFM国际的LEAP-1C。不过国产CJ1000A已进入适航认证阶段。

复合材料方面，中航高科、中复神鹰等企业实现了部分材料的国产替代。展望未来，C919国产化之路依然任重道远。航空发动机作为飞机的"心脏"，研发周期长达10-20年。国产CJ1000A虽已完成原型机测试并进入适航认证阶段，计划2035年前商用，但仍需突破高温合金材料、精密制造工艺等核心技术。预计2027-2030年有望逐步替代LEAP-1C。而CJ2000将适配下一代宽体机C929。

在复合材料领域，中复神鹰、光威复材等企业正加速研发，未来5年复材国产化率有望达到70%。